作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)，bdi往往與a股航運(yùn)板塊以及大宗商品領(lǐng)域的鐵礦石，煤炭，燃料油表現(xiàn)高度相關(guān)。不過(guò)，近期bdi不斷回落之際，a股海運(yùn)以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯(cuò)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，11月以來(lái)，a股海運(yùn)指數(shù)穩(wěn)步走高，截至12月23日，區(qū)間大累計(jì)漲幅超17%。數(shù)據(jù)顯示，黑色產(chǎn)業(yè)鏈商品指數(shù)自11月12日創(chuàng)下階段新低110.93點(diǎn)后便不斷走高，12月12日一度達(dá)120.17點(diǎn)，區(qū)間累計(jì)大漲幅超過(guò)8%。
而近期國(guó)內(nèi)黑色系品種（鐵礦石，螺紋鋼）表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)或反映了該現(xiàn)狀。楊家明表示。楊家明認(rèn)為，目前市場(chǎng)對(duì)明年春節(jié)需求預(yù)期較好，預(yù)計(jì)隨著鐵礦石發(fā)貨量增多，bdi有望受到支撐。此外，bdi大支撐預(yù)計(jì)有望來(lái)源于imo（降低燃料油含硫量的規(guī)定）高低硫燃油轉(zhuǎn)換，低硫燃油相比高硫燃油貴300美元/噸，船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置。bdi因此持續(xù)走低抑制了相關(guān)船舶需求鐵礦石發(fā)貨量低于目標(biāo)值巴西淡水河谷還未完全從礦難中恢復(fù)過(guò)來(lái)運(yùn)輸成本大概率上移并轉(zhuǎn)嫁至運(yùn)費(fèi)，bdi有望因此觸底反彈。

　　疲勞性能是保證船舶在使用過(guò)程中承受各種交變載荷的作用下不產(chǎn)生低周疲勞，使船舶壽命。隨著造船工業(yè)和船舶運(yùn)輸工業(yè)的迅速發(fā)展，為滿(mǎn)足減輕船舶自重、增加噸位和遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)男枰妓卮w鋼正在向低合金度方向發(fā)展。 　　目前美國(guó)、英國(guó)等在造船中使用低合金度(235～590MPa)鋼日益增多，尤其是巨型油輪的發(fā)展，對(duì)度鋼的使用更多，而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠(yuǎn)洋貨輪，使用的屈服強(qiáng)度為235～400MPa范圍的低合金鋼。 　　船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其小屈服點(diǎn)劃分強(qiáng)度級(jí)別為：一般強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼和度結(jié)構(gòu)鋼船板。船板是指按船級(jí)社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板材度船板。船級(jí)社規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的一般強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼分為：A、B、D、E四個(gè)質(zhì)量等級(jí)（即CCSA、CC、CCSD、CCSE）；船級(jí)社規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的度結(jié)構(gòu)鋼為三個(gè)強(qiáng)度級(jí)別、四個(gè)質(zhì)量等級(jí)。