柴油發(fā)電機組出租在高壓系統(tǒng)中采用串聯補償，也有一些困難。一是補償站本身的復雜性，要求能在故障切除后即時再投入串聯電容和對串聯電容器本身的保護。()近年來開發(fā)的氧化鋅非線性電阻保護系統(tǒng)，有助于解決這方面的困難，其次是增加了繼電保護的困難，傳統(tǒng)的距離保護用在串聯補償線路上遇到一些特殊的問題；第三，要解決汽輪發(fā)電機組配出串聯補償線路可能產生的次同步諧振問題（這塊是一個獨立課題，出現過不少事故）。7、同步調相機：同步調相機是早采用的一種無功補償設備，現在基本不采用。但為了適應電網穩(wěn)定以及直流輸電的需要，在一些情況下仍然具有它的特定作用。8、靜止補償器SVC：靜止補償器有電力電容器和可調電抗并聯組成。電容器可發(fā)出無功功率，電抗器可吸收無功功率，根據調壓需要，通過可調電抗器吸收電容器組中的無功功率，來調節(jié)靜止補償其輸出的無功功率的大小和方向。靜止補償器能快速平滑的調節(jié)無功功率，以滿足無功補償裝置的要求。這樣就克服了電容器作為無功補償裝置只能做電源不能作負荷且不能連續(xù)調節(jié)的缺點。但其也不適用于一個受端系統(tǒng)很弱的電網中，因為其容量將隨母線電壓下降而成平方地降低。從本質上來說靜止補償器主要是一種反應迅速的無功功率調節(jié)手段。和同步調相機比較，雖然造價相當，但靜止補償器的調節(jié)遠為快速，’這是一個突出的優(yōu)點。而為了能發(fā)揮它在需要時的無功功率快速調節(jié)能力，至于因正常負荷變動引起的電壓變化，過程比較緩慢，用一般的便宜得多的電容器與電抗器投切等，完全可以滿足要求，沒有必要選用這種高性能的設備。所以一般用于負荷沖擊大的節(jié)點、電壓樞紐節(jié)點、功率容易波動的聯絡線兩側以及事故緊急備用節(jié)點。

附1，汽車發(fā)電機出故障不發(fā)電幾種檢測故障的方法 柴油發(fā)電機組出租發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。 汽車的動力來自發(fā)動機，開車的朋友對汽車發(fā)動機并不陌生。當我們懷疑發(fā)電機有故障時，經常會在車上進行初步檢測，如果還是解決不了，那就要將發(fā)動機拆下進行一步檢測。檢測時所用工具可以是萬用表（電壓、電阻檔）、一般的直流電壓表、直流電流表和示波器等，也可以用汽車燈泡、手電燈泡自制小試燈等，還可通過改變汽車工作狀態(tài)來檢測。 一、就車檢測法 當懷疑發(fā)電機不發(fā)電時，可以不拆卸發(fā)電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。 1.萬用表電壓檔檢測 將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔（或用一般的直流電壓表適當檔），把紅表筆接發(fā)電機“電樞”接柱，黑表筆接外殼，讓發(fā)動機運轉在中速以上，12V電氣系統(tǒng)的電壓標準值應在14V左右，24V電氣系統(tǒng)的電壓標準值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發(fā)電機不發(fā)電。