鋰電池回收技術(shù)主要分為廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)、廢舊三元電池回收技術(shù)。廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)是以廢舊磷酸鐵鋰電池為原料經(jīng)放電、拆解破碎、酸浸、除雜等工序制備氯化鋰溶液，后進(jìn)入氯化鋰生產(chǎn)系統(tǒng)制備無(wú)水氯化鋰、電池級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品；廢舊三元電池回收技術(shù)以廢舊三元鋰電池為原料，經(jīng)放電、初破碎、粉選、酸浸、除雜、沉鋰等工序得到鎳鈷錳凈化液；鎳鈷錳凈化液經(jīng)共沉淀、壓濾分離、干燥等工序步驟制備三元前驅(qū)體，生產(chǎn)過(guò)程對(duì)萃取劑及副產(chǎn)物進(jìn)行分離，減少了物耗，提高了資源的回收率，降低了三廢處理成本。鋰電池回收市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售突破了340萬(wàn)輛。截至2017年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷(xiāo)量中超過(guò)50％。其中2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．3％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售65．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59．6％。動(dòng)力電池壽命一般為5~8年。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到報(bào)廢小高峰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2002~2006年我國(guó)廢舊鋰離子電池報(bào)廢數(shù)量大約為200~500噸/年，預(yù)計(jì)到2020年，全球鋰離子電池報(bào)廢量為32.2GWh，約50萬(wàn)噸，其中我國(guó)累計(jì)鋰離子電池報(bào)廢量為12~20萬(wàn)噸，這些報(bào)廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題。一方面，廢舊鋰離子電池含有多種有害物質(zhì)，如有機(jī)溶劑，重金屬和有毒氣體。另一方面廢舊鋰離子電池的正極材料，通常含有鋰、鈷、鎳、錳及鐵、鋁等有價(jià)金屬元素。規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。根據(jù)測(cè)算，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2018年開(kāi)始爆發(fā)，2018年達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過(guò)300億。因此，開(kāi)展廢舊鋰電池回收技術(shù)研究意義重大，一方面可以解決廢舊鋰電池導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題；另一方面可以回收鋰、鎳、鈷、錳等有價(jià)金屬元素，實(shí)現(xiàn)資源綜合循環(huán)利用，緩解鋰資源緊張局面。

回收UPS電池回收,回收太陽(yáng)能電池,回收電瓶 為保證供電的連續(xù)性和負(fù)載的性,發(fā)揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質(zhì)量的好壞直接影響的正常使用。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),90%以上的電池沒(méi)有進(jìn)行必要的日常維護(hù),這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當(dāng)多的用戶要等到發(fā)生事故以后,才發(fā)現(xiàn)是回收UPS蓄電池出現(xiàn)了故障。 　　 　　鐵路5T設(shè)備及AEI設(shè)備,特別是在只有一路供電的區(qū)段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個(gè)別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來(lái)保障供電。 　　 　　南昌鐵路局車(chē)輛檢測(cè)所每年要定期對(duì)從各局站送檢過(guò)來(lái)的大量回收UPS蓄電池組進(jìn)行容量測(cè)試。通常每個(gè)電池柜內(nèi)裝有5組電池,每組有3節(jié)12V電池,電池容量不等,要求放電測(cè)試后必須再將電池充滿。由于缺乏測(cè)量工具,有時(shí)采用電暖器當(dāng)負(fù)載放電,有時(shí)采用自制電阻絲放電,因此測(cè)量值不,充電過(guò)程還需要花費(fèi)大量的時(shí)間。測(cè)量1個(gè)電池柜內(nèi)5組電池需要1個(gè)工程師花費(fèi)5天時(shí)間,存在放電測(cè)試過(guò)程不,勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題,并且電池過(guò)放電或過(guò)充電現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。 　　 　　南昌鐵路局于2008年4月購(gòu)置了1臺(tái)DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測(cè)設(shè)備,為回收UPS蓄電池組進(jìn)行充放電測(cè)試,每臺(tái)DCLT-3625內(nèi)置三個(gè)獨(dú)立測(cè)量模塊,可同時(shí)對(duì)三個(gè)電池柜(每個(gè)電池柜內(nèi)有5組電池)的回收UPS蓄電池組進(jìn)行放電和充電測(cè)試, 時(shí)間可以測(cè)量三個(gè)電池柜,測(cè)量過(guò)程全自動(dòng)記錄并存儲(chǔ)測(cè)量結(jié)果,與傳統(tǒng)測(cè)量方式對(duì)比,測(cè)量過(guò)程性大大提高了,工作效率提高了15倍。