除了上述企業(yè)，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)紛紛入場(chǎng)，動(dòng)力電池回收儼然成了巨頭們的另一個(gè)角力場(chǎng)。 仍有行業(yè)難題亟待解決 不過(guò)在政策和行業(yè)利好下，看上前景無(wú)限的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，卻也存在著種種問(wèn)題和限制。 在電池兩種回收工藝上，梯次利用主要難題是對(duì)電池剩余壽命及性能評(píng)估。 2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企業(yè)進(jìn)入符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，業(yè)內(nèi)俗稱“白名單企業(yè)”。 對(duì)于這些白名單上的企業(yè)而言，回收利用要符合一定和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于收來(lái)的電池，首先要診斷還有多少能量、使用過(guò)程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。而實(shí)際中，動(dòng)力電池廠商對(duì)電池技術(shù)信息保密的限制，使得回收企業(yè)難以讀取到電源管理系統(tǒng)、通信協(xié)議等關(guān)鍵技術(shù)信息，不能有效界定電池壽命。