冷彎機(jī)所述滑塊（17）間通過水平設(shè)置的滑動板（19）固定連接在一起；所述鋼拱架豎直位置調(diào)節(jié)裝置包括沿豎直方向自上而下設(shè)置的分部（20）、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（24）和第二分部（22），所述分部（20）和第二分部（22）均為桿狀結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（24）能夠分別驅(qū)動所述分部（20）和第二分部（22）同步上升和下降，所述滑動板（19）固定連接在所述第二分部（22）上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道鋼拱架放置裝置，其特征在于，還包括位置校準(zhǔn)裝置（31），所述位置校準(zhǔn)裝置包括兩端分別鉸接在兩根所述第三連接桿（16）上且水平的第二滑動板（32）、設(shè)置在預(yù)定位置上且能夠發(fā)射直線光的光發(fā)射器（34），

工程概況本項目路線全長約6.2公里。采用“高架+地面+地道”組合形式。設(shè)計起點至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越該南路路口后落地，該段全長約2.59km。該南路至設(shè)計終點段采用地面快速路形式，該段全長約3.65km。（其中，路口1主線以長地道形式下穿，長地道總長度約1.32km；路口2主線以短地道形式下穿，短地道總長度約0.44km。）主線車道規(guī)模分兩段。路1以西：基本路段采用雙向6車道；路1以東：基本路段采用雙向4車道。考慮交織段影響，局部路段增設(shè)輔助車道至雙向6車道。地面輔道采用雙向4車道規(guī)模。道路等級：1、快速路主線城市快速路地面輔道：城市主干路2、設(shè)計速度快速路主線：V=80km/h；地面輔道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、設(shè)計年限交通量預(yù)測分析：20年；瀝青混凝土路面設(shè)計年限：15年；4、荷載標(biāo)準(zhǔn)城市快速路、主干路：城－A級；路面結(jié)構(gòu)計算荷載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）。5、凈空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交層間凈空≥5.0m；非機(jī)動車道、人行道≥2.5m；二、目錄1編制依據(jù)和編制原則2工程概況3組織機(jī)構(gòu)及施工部署4總體施工組織安排5大型臨時工程67重難點工程8管理措施9應(yīng)急預(yù)案三、相關(guān)圖片鋼混組合梁中墩橫斷面圖.png高架橋橋跨立面圖.png地道暗埋段防水構(gòu)造圖.png地道暗埋段綜合管位圖.png地道敞開段防水構(gòu)造圖.png高架平行匝道段第二階段.png高架平行匝道段階段.png高架橋綜合管位圖.png高架橋綜合管位圖2.png基坑深度≤4m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度4m~7m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度7m~9m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png智慧化工程施工.png智慧快速路系統(tǒng)邏輯框架圖.png

冷彎機(jī)所述預(yù)定位置到所述連線的距離為m；所述光接收器36到所述分部20的豎直軸線的距離為m；所述光接收器36能夠接收所述光發(fā)射器34發(fā)射的直線光，并計算所接收到的光線面積，將接收到的光面積與設(shè)定值做對比，若大于設(shè)定值，則做出能夠被人所識別的通過信號。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述分部20的底部以及所述第二分部22的頂部設(shè)有螺紋方向相反的外螺紋，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)24為空心筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有兩段分別與所述分部20和第二分部22的外螺紋配合的螺紋段。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括放置在所述隧道上的底座21，所述底座21上表面設(shè)有位于所述第二分部22的正下方的插孔，冷彎機(jī)所述第二分部22冷彎機(jī)上設(shè)有能夠部分插入所述插孔中的插入部23，所述插入部23能夠在所述插孔中沿豎直線滑動，且所述插入部23與所述插孔間的形配合能夠?qū)崿F(xiàn)所述插入部23在所述插孔中轉(zhuǎn)動。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述分部20上還設(shè)有第二插入部26，所述第二插入部26能夠插入到固定設(shè)置的套筒27的第二插孔中，所述第二插入部26能夠在所述第二插孔中沿豎直方向滑動，并且其之間的形狀配合能夠?qū)崿F(xiàn)所述第二插入部26在所述第二插孔中轉(zhuǎn)動。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述條形鋼體8的內(nèi)側(cè)還設(shè)有沿其長度方向設(shè)置的第二滑槽28，以及滑動連接在所述滑槽內(nèi)的第二滑塊30，所述連接桿12的其中一端鉸接在所述第二滑塊30上。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二連接桿18的長度大于所述連接桿12的長度?！兑环N隧道鋼拱架放置裝置》的具體原理如下：