目前國(guó)內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)中，鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)經(jīng)常采用，它適用于對(duì)軟弱圍巖的強(qiáng)支護(hù)，確保其穩(wěn)定性。但是在實(shí)際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達(dá)不到質(zhì)量要求，這會(huì)對(duì)鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護(hù)變形、開(kāi)裂等問(wèn)題，增加了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護(hù)鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)目前國(guó)內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)中，鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)經(jīng)常采用，它適用于對(duì)軟弱圍巖的強(qiáng)支護(hù)，確保其穩(wěn)定性。但是在實(shí)際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達(dá)不到質(zhì)量要求，這會(huì)對(duì)鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護(hù)變形、開(kāi)裂等問(wèn)題，增加了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護(hù)鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)

冷彎?rùn)C(jī)所述鋼拱架豎直位置調(diào)節(jié)裝置包括沿豎直方向自上而下設(shè)置的分部20、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)24和第二分部22，所述分部20和第二分部22均為桿狀結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)24能夠分別驅(qū)動(dòng)所述分部20和第二分部22同步上升和下降，所述滑動(dòng)板19固定連接在所述第二分部22上。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括位置校準(zhǔn)裝置，所述位置校準(zhǔn)裝置包括兩端分別鉸接在兩根所述第三連接桿16上且水平的第二滑動(dòng)板32、設(shè)置在預(yù)定位置上且能夠發(fā)射直線光的光發(fā)射器34，以及位于所述所述第二滑動(dòng)板32底部的光接收器36，其中：所述預(yù)定位置位于所述鋼拱架標(biāo)準(zhǔn)安裝后，其頂點(diǎn)與該頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)在所述隧道的射影間連線的垂直線上，