鄭濟(jì)高鐵是我國(guó)中原地區(qū)“米”字形高速鐵路網(wǎng) 的一筆，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋則是鄭濟(jì)高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋全長(zhǎng)4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路在國(guó)內(nèi)首次采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工方式建設(shè)，集多項(xiàng)新技術(shù)于一身，是我國(guó)橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。建成通車(chē)后，鄭州至濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。鄭濟(jì)黃河特大橋?qū)⑹屈S河上又一座地標(biāo)和豐碑。舞鋼公司承擔(dān)的近7萬(wàn)噸高品質(zhì)橋梁鋼板是鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋建設(shè)所用材料中要求嚴(yán)的，也是該類(lèi)產(chǎn)品中要求嚴(yán)格的，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大：在技術(shù)上要求橫縱向沖擊，抗拉強(qiáng)度設(shè)上限，屈強(qiáng)比要求在0.85以下。為滿足用戶定制化需求，該公司專(zhuān)門(mén)成立了“鄭濟(jì)鐵路橋梁鋼小微團(tuán)隊(duì)”，對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以滿足用戶在鋼板低屈強(qiáng)比等方面的特殊性能要求，板型控制良好，終將鋼板保質(zhì)保量交付用戶。 據(jù)介紹，目前，舞鋼公司的橋梁鋼板已用于國(guó)內(nèi)外100多座知名大橋的建設(shè)，包括美國(guó)西海岸有代表性的建筑——舊金山新海灣大橋、世界長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋、世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁——滬通長(zhǎng)江大橋等。 我國(guó)酸雨分布存在明顯的地域差異，降水pH-5.6的區(qū)域主要分布在長(zhǎng)江以南、青藏高原以東的地區(qū)；北方地區(qū)只有工業(yè)集中的地區(qū)如青島等地出現(xiàn)酸雨。優(yōu)勢(shì)：縮短建造周期、降低成本、簡(jiǎn)化鋼橋養(yǎng)護(hù)與維修、綠色環(huán)保。

　　鋼鐵行業(yè)的不景氣，Q345D鋼板鋼企或?qū)⑦M(jìn)一步虧損，有關(guān)人士表示：2014年多重因素令Q345D鋼板減產(chǎn)勢(shì)在必行，當(dāng)前主要有三方面的因素影響鋼材產(chǎn)量，其中為關(guān)鍵的為季節(jié)性影響因素。鋼鐵行業(yè)的不景氣，Q345D鋼板鋼企或?qū)⑦M(jìn)一步虧損，有關(guān)人士表示：2014年多重因素令Q345D鋼板減產(chǎn)勢(shì)在必行，當(dāng)前主要有三方面的因素影響鋼材產(chǎn)量，其中為關(guān)鍵的為季節(jié)性影響因素。 　　恢復(fù)程度不及預(yù)期，宏觀經(jīng)濟(jì)利好有限加上9月粗鋼產(chǎn)量增幅，高位震蕩，商家操作上出貨為主，但終端對(duì)高位資源認(rèn)可有限，Q345D鋼板低位資源成交尚可。目前Q345D鋼板鋼廠生產(chǎn)盈利微薄，受此影響10月份熱卷鋼廠產(chǎn)量小幅下降。 　　庫(kù)存方面，因9月份需求不及預(yù)期，使庫(kù)存明顯增加，節(jié)后累庫(kù)壓力上升，但隨著價(jià)格回升后，交投氛圍好轉(zhuǎn)，庫(kù)存逐漸趨于正常水平，反觀國(guó)內(nèi)在北方社庫(kù)難增的情況下，資源壓力會(huì)轉(zhuǎn)到南方市場(chǎng)，因此庫(kù)存總體呈現(xiàn)先增后降。