施工過(guò)程中產(chǎn)生的廢料不能再像以往一樣隨意丟棄，因?yàn)檫@樣不僅會(huì)造成占用土地的問(wèn)題，還容易造成資源的浪費(fèi)，因此，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中應(yīng)該按照所產(chǎn)生的廢物的性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)處理：無(wú)害可以回收利用的、有毒有害不可回收得、無(wú)害但不可回收、有毒有害但可回收的，再根據(jù)他們的分類(lèi)選擇處理方式，對(duì)于可回收再利用的廢棄物，例如廢舊木板、廢棄包裝物應(yīng)予以及時(shí)地回收利用對(duì)于不可回收的則應(yīng)嚴(yán)格控制其流向，嚴(yán)禁隨地傾倒的處置方式，以免占用土地。

2.3建筑墻體施工的節(jié)能降耗

建筑物的墻體施工時(shí)整個(gè)建筑施工過(guò)程中為耗時(shí)，耗力，耗能。因此，要想在建筑工程施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn) 的節(jié)能降耗，我們誓必不能放過(guò)這一重要環(huán)節(jié)。在墻體的施工過(guò)程中，首先要保證保溫隔熱材料的厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)范，這樣不僅可以避免浪費(fèi)，還能夠在一定條件下減少因供熱所浪費(fèi)的能源；保溫板同基層還有各構(gòu)造層間的連接務(wù)須做到牢固，絕不能出現(xiàn)脫層、空鼓或開(kāi)裂現(xiàn)象；除此之外，還應(yīng)保證砌塊墻體的施工質(zhì)量，對(duì)砌塊的整體性、飽滿(mǎn)度、粉塊的連接和變形協(xié)調(diào)等方面必須嚴(yán)格要求，不允許出現(xiàn)一丁點(diǎn)問(wèn)題。墻體的保溫系統(tǒng)是建筑工程施工中墻體節(jié)能措施的重要關(guān)鍵。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，技術(shù)的日益進(jìn)步，采用內(nèi)置式保溫的建筑物，保溫隔熱效果更好，這給建筑的節(jié)能也起到了不小的作用，而墻體保溫如果做的好，可以減少很大的能源消耗。

4.3施工重點(diǎn)

4.3.1鉆孔小導(dǎo)管按照設(shè)計(jì)位置使用風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔施工。在鉆孔的過(guò)程中，由于初期支護(hù)型鋼具有0.6m/榀的縱向間距，超前小導(dǎo)管具有3m的縱向間距，為了確保鉆孔位置的準(zhǔn)確性和鉆孔質(zhì)量問(wèn)題，可以在初支工20a工字鋼預(yù)打孔，并將小導(dǎo)管的尾部需要連接在鋼架上形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，這樣可以起到超前錨桿的作用，從而有效地將支護(hù)的剛度提高了。4.3.2安裝超前小導(dǎo)管從專(zhuān)用的頂頭處頂進(jìn)鋼管，頂進(jìn)鉆孔的長(zhǎng)度需要控制在90%管長(zhǎng)深度內(nèi)。將擋圈焊在鋼管的末端，為了方便小導(dǎo)管在頂進(jìn)孔內(nèi)支護(hù)，能夠確保嚴(yán)密堵塞住外壁和巖壁間隙，可以使用膠泥麻筋將其纏箍成楔形狀。為了方便小導(dǎo)管能夠和鋼支撐焊接在一起，小導(dǎo)管的尾端需要有足夠長(zhǎng)度露出。在頂進(jìn)鋼管的時(shí)候，為了確保管口能夠連接好注漿管，需要確保管口不會(huì)出現(xiàn)受損變形的問(wèn)題。4.3.3注漿以設(shè)計(jì)的注漿量和設(shè)計(jì)注漿壓力雙重控制作為完成注漿施工的標(biāo)準(zhǔn)，在單孔能夠正常進(jìn)行注漿沒(méi)有出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題時(shí)，注漿終壓和注漿量達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)注之后，就可以將該孔的注漿施工結(jié)束，在完成一個(gè)注漿管的施工之后，就可以迅速將注漿軟管卸下，將其清洗干凈之后，移到下一根注漿管進(jìn)行使用。如果出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的停泵，那么需要對(duì)下一根注漿管進(jìn)行注漿之前，需要將注漿管內(nèi)所殘留的漿液清理掉。在完成注漿施工，需要將超前小導(dǎo)管牢固地焊接在鋼架上，將鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)在鋼架內(nèi)，進(jìn)行噴射混凝土。

5結(jié)語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前山區(qū)隧道線路中存在開(kāi)挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上，采取超前支護(hù)方案是可行方案之一。文章通過(guò)結(jié)合某隧道工程實(shí)例，項(xiàng)目所處地區(qū)地勢(shì)起伏變化大，較為陡峭，溝谷沖溝發(fā)育。鑒于巖體破碎、圍巖自穩(wěn)差，終采取超前注漿小導(dǎo)管支護(hù)方案。文章針對(duì)工程實(shí)施時(shí)的各個(gè)施工環(huán)節(jié)總結(jié)出施工重點(diǎn)。從本工程實(shí)施效果來(lái)看，經(jīng)支護(hù)后的隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中未發(fā)生事故，表明支護(hù)方案的可行性，為同類(lèi)工程提供參考借鑒。

在鐵路隧道工程中，工程的監(jiān)控量測(cè)對(duì)于隧洞的防坍起著至關(guān)重要的作用。監(jiān)控量測(cè)應(yīng)該包括如下的內(nèi)容：監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目，包括沉降測(cè)量，位移測(cè)量，收斂測(cè)量等等；監(jiān)控量測(cè)布置的原則；監(jiān)控量測(cè)的頻率；監(jiān)控量測(cè)控制的基準(zhǔn)。除此之外，施工單位應(yīng)該有專(zhuān)門(mén)的測(cè)量設(shè)備和能夠熟練處理數(shù)據(jù)的技術(shù)人員，監(jiān)控量測(cè)的時(shí)候應(yīng)該保證量測(cè)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，量測(cè)人員要保證相對(duì)的穩(wěn)定，不能夠輕易的更換。在鐵路隧道施工中，常用的監(jiān)控量測(cè)的方法一般有洞內(nèi)外觀察法，變形監(jiān)控量測(cè)法，應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控量測(cè)法，接觸量測(cè)法等。在處理量測(cè)的數(shù)據(jù)的時(shí)候應(yīng)該時(shí)常的校核，對(duì)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)該進(jìn)行分析，分析的內(nèi)容包括：繪制量測(cè)動(dòng)態(tài)線；選擇回歸線，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)額比較；對(duì)支護(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)；及時(shí)的反饋評(píng)價(jià)的結(jié)果，并且給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。