當(dāng)梁的腹板和翼緣厚度不足時(shí)，可能在全梁因強(qiáng)度破壞或喪失整體穩(wěn)定之前，受壓翼緣或腹板就已形成波狀凹凸而失去其原來(lái)的平面形態(tài)的現(xiàn)象稱(chēng)局部屈曲或喪失局部穩(wěn)定(圖2)。局部屈曲將改變截面形狀而惡化梁的工作狀態(tài)，有可能促使梁提前喪失承載能力。為此，對(duì)受壓翼緣板的寬厚比應(yīng)有限制。對(duì)于腹板，當(dāng)高厚比較大時(shí)，則須用橫向加勁肋或縱、橫向加勁肋予以加強(qiáng)，把整塊腹板分成若干小區(qū)格。
鋼梁加勁肋  焊在腹板兩側(cè)用以防止腹板喪失局部穩(wěn)定的條形鋼板。
①中間加勁肋。有橫向和縱向兩種。橫向加勁肋主要用于增強(qiáng)腹板抵抗因受剪而局部屈曲的能力，間距由腹板高厚比和板中應(yīng)力的大小經(jīng)計(jì)算確定。縱向加勁肋主要用以增強(qiáng)腹板抵抗因彎曲壓應(yīng)力而屈曲的能力，設(shè)在腹板的受壓區(qū),位于離腹板受壓邊緣為腹板高度的1/4～1/5處，可沿梁的全長(zhǎng)設(shè)置,也可只在彎曲壓應(yīng)力較大的區(qū)間內(nèi)局部設(shè)置。加勁肋的截面應(yīng)有足夠的剛度。
② 支承加勁肋。設(shè)置于梁的支座處和固定集中荷載處，除有中間橫向加勁肋的作用外，主要用以傳遞梁所受的集中力，改善腹板在豎向壓力下的工作性能。設(shè)計(jì)時(shí)將支承加勁肋及其兩側(cè)的部分腹板看作一個(gè)軸心壓桿，驗(yàn)算此壓桿在支座集中反力或集中荷載作用下在腹板平面外的穩(wěn)定性。此外，為了傳遞所受集中力，加勁肋的端部還應(yīng)有足夠的承壓面積刨平抵緊于翼緣板上。

行駛：只可以在主線(xiàn)車(chē)道道（和在必要時(shí)間，在超車(chē)道）行駛。路肩、匝道與緊急停車(chē)灣里不能行駛。但是，基于交通紓解的需要，臺(tái)灣的高速公路會(huì)開(kāi)放固定時(shí)段以及特定路段得路肩供駕駛?cè)耸褂?，以暫時(shí)解決道路容量不足的問(wèn)題。
停車(chē)：不準(zhǔn)在超車(chē)道和行車(chē)道上停車(chē)，只準(zhǔn)在車(chē)輛故障或其他意外時(shí)在路邊（在應(yīng)急車(chē)道里面）停車(chē)，停車(chē)之后應(yīng)當(dāng)放置應(yīng)急標(biāo)志，以便警告其他車(chē)輛注意。
車(chē)速：不足 限速者，以及超速者（所謂“飆車(chē)”），都是違法行為，尤其對(duì)于超速，會(huì)有比較昂貴的罰金，甚至于會(huì)扣留或者吊銷(xiāo)駕駛執(zhí)照。
世界上其他 與地區(qū)的一些相關(guān)規(guī)定

臺(tái)灣：基于許多顧慮，高速公路不開(kāi)放重型摩托車(chē)行駛，但擔(dān)任國(guó)賓車(chē)隊(duì)護(hù)衛(wèi)及開(kāi)導(dǎo)任務(wù)之憲警、執(zhí)行緊急勤務(wù)之公路警察或執(zhí)行高速公路隧道緊急任務(wù)之摩托車(chē)，不受此限制。
中國(guó)大陸：以前新司機(jī)在 次領(lǐng)到駕駛執(zhí)照之后的 年不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)上高速公路，同時(shí)新司機(jī)在這一年內(nèi)要在車(chē)尾部貼上統(tǒng)一核發(fā)的“實(shí)習(xí)”標(biāo)志，以確定是否是新司機(jī)。這個(gè)規(guī)定在《中華人民共和國(guó)道路交通法》 審議表決通過(guò)之前被法律人士刪除。