截至2013年底中國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里。   根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬(wàn)公里  ，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的  。
截至2013年底中國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬(wàn)公里，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的。
中國(guó)臺(tái)灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長(zhǎng)373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車(chē)，使中國(guó)有了高速公路。此后，中國(guó)中國(guó)用于高速公路建設(shè)的資金主要來(lái)源于各種專(zhuān)項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車(chē)購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國(guó)西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國(guó)高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越突出，但和發(fā)達(dá)相比，公路里程、密度和技術(shù)等級(jí)等還有很大差距。這個(gè)問(wèn)題在西部尤為突出。公路運(yùn)輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢(shì)，在公路、鐵路和水路三種主要運(yùn)輸方式中，公路線(xiàn)路里程占90%以上，客運(yùn)量占93.3%、貨運(yùn)量占85.4%，均高出全國(guó)平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車(chē)高速公路實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。