衡陽衡南柴油發(fā)電機機油泵裝入機體時應(yīng)注意以下幾點 機油泵的裝配與試驗 (1)機油泵的裝配 ①在泵軸上涂以適量機油，將主動齒輪裝在泵軸上，然后再裝被動齒輪。主被動齒輪裝好后，轉(zhuǎn)動泵軸時，它們應(yīng)能靈活地嚙合旋轉(zhuǎn)。 ②裝泵蓋時，必須注意調(diào)整其間隙，若泵蓋已經(jīng)過研磨，則更要重視墊片厚度的調(diào)整，保證其間隙適當。 ③將傳動齒輪裝在軸上后，一定要確實將橫銷鉚好。 ④裝好后，應(yīng)檢查各種螺釘是否上緊，并將限壓閥裝好。 （2）機油泵的試驗 其試驗方法是：將進、出油孔都浸入機油盆中，待灌滿機油后，用拇指堵住出油孔，另一手轉(zhuǎn)動齒輪，以拇指感到有一定壓力為好。否則，應(yīng)查明原因，重新修配。 （3）裝入機體 機油泵裝入機體時，應(yīng)注意以下幾點： ①裝機前，將機油泵灌滿機油，以防泵內(nèi)有空氣，使機油泵不泵油而燒瓦。 ②油泵與機體間的墊片應(yīng)墊好，以防漏油。 ③柴油機機油泵與分電器有傳動關(guān)系時，應(yīng)正常嚙合，以免點火時間錯亂。 ④進行壓力試驗及調(diào)整。

發(fā)電機組的四沖程柴油機的工作原理有哪些 在熱力過程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進行膨脹。因此，柴油機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。 若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán)，稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機。目前，衡陽衡南柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機。 1.進氣沖程 進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68～93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束。 2.壓縮沖程 壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內(nèi)空氣壓力達(3000～5000)kPa，溫度達500～700℃，遠超過柴油的自燃溫度。 3.膨脹(作功)沖程 當活塞上行將終了時，噴油器開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000～9000kPa，溫度高達(1800～2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。 4.排氣沖程 排氣沖程的目的是缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到(800～900)℃，壓力下降到(294～392)kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結(jié)束。 排氣過程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進氣門又打開，重復(fù)進行下一個循環(huán)，周而復(fù)始不斷對外作功。

發(fā)電機組發(fā)動十禁忌 在開動衡陽衡南柴油發(fā)電機組機組前，先檢查一下看看機組是否都準備好了沒，在機組各個開關(guān)和條件都可行的情況下開動機組，注意一下10種情況不能去發(fā)動： 一忌無冷卻水或參加沸水發(fā)動柴油機發(fā)動后再加冷卻水，會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因突然遇冷而引起迸裂或變形;向嚴寒的機體內(nèi)驟加100℃的開水，同樣會激裂缸蓋和機體，應(yīng)待水溫降至60～70℃時再參加。 二忌不按規(guī)則供油　柴油機不應(yīng)在發(fā)動時將減壓手柄放到"作業(yè)"位置后再供油，而應(yīng)該在發(fā)動前就將油門手柄放到供油的位置上。不按該規(guī)則操作的壞處是：糟蹋燃油;多余的柴油會沖刷缸壁，使活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間光滑惡化而加劇磨損;余油流入油底殼會稀釋機油而降低光滑作用;氣缸中過多的柴油焚燒不完全會形成積碳。 三忌拉車發(fā)動柴油機在冷車機油粘稠的情況下拉車發(fā)動，會加劇各運動件之間的磨損，然后降低機車的使用壽命。 四忌不如期換用光滑油、燃油在氣候寒冷的季節(jié)，如果不及時改換粘稠度低的光滑油和燃油，柴油機就很難發(fā)動。 五忌用明火烘烤油底殼和在進氣管處引火發(fā)動為防止發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)用文火、煤火在必定間隔外烘烤柴油機的油底殼，一起慢慢搖轉(zhuǎn)油軸，讓機油均勻受熱，使各部位都得到光滑。若在柴油機進氣管處引火發(fā)動，會使物質(zhì)焚燒發(fā)生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，形成進、排氣門關(guān)閉不嚴而加快氣缸的磨損。 六忌長期使用電熱塞、火焰預(yù)熱器電熱塞、火焰預(yù)熱器的發(fā)熱體都為電熱絲，其耗電量和發(fā)熱量都很大，長期使用可因急劇放電而損壞蓄電池，一起也可燒壞電熱絲。所以，電熱塞每次連續(xù)使用的時間不可超越1分鐘，火焰預(yù)熱器每次連續(xù)使用的時間要控.制在20秒鐘以內(nèi)。 七忌直接將機油參加氣缸　將機油參加氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便于柴油機冷機發(fā)動，但機油不能完全焚燒，易發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的彈性減弱，氣缸的密封功能下降;此外，還會加速氣缸套的磨損，導(dǎo)致柴油機的功率下降，使發(fā)動更加困難，所以不能直接將機油參加氣缸。 八忌直接將汽油灌入進氣管汽油的燃點較柴油低，比柴油先焚燒。因而直接將汽油灌入進氣管，會使發(fā)動機作業(yè)粗獷而發(fā)生激烈的敲缸現(xiàn)象，嚴重時還可發(fā)生發(fā)動機反轉(zhuǎn)。 九忌長期連續(xù)發(fā)動　柴油機上的發(fā)動機是在低電壓、大電流的情況下作業(yè)的，長期使用會損壞蓄電池。其連續(xù)作業(yè)的時間不得超越5秒鐘;一次發(fā)動不著，應(yīng)隔15秒鐘再發(fā)動。 十忌剛發(fā)動就高速工作柴油機剛發(fā)動時，光滑油的溫度低、流動性差，立刻高速工作，易形成各運動部件因缺乏光滑而急劇磨損，嚴重時還會發(fā)生燒瓦抱軸。