三元鋰電池回收具有層狀結(jié)構(gòu)的LCO是早期主要的商用正極材料，其綜合性能優(yōu)異，其理論比容量274 m Ah/g。但使用的Co金屬成本高且具有生理毒性，國內(nèi)大多企業(yè)已停止對LCO的生產(chǎn)。鎳酸鋰具有與LCO相似的結(jié)構(gòu)特征，理論比容量（27 mAh/g），原料成本低，但其電子結(jié)構(gòu)、磁性結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)仍存在很大爭議，實驗上還不能合成化學(xué)計量比的LiNiO2，所以純鎳正極并不理想。用其他元素（如 Co，Al，Mn 等）取代部分 Ni的富鎳層狀氧化物具有較大的可逆容量，是鎳基儲能領(lǐng)域眾多研究中 吸引力的一種。Co的摻入顯著增強(qiáng)了鎳基正極材料的結(jié)構(gòu)有序性，但會降低材料比容量，在 Ni：Co=8：2 時，所制備的 LiNi0.8Co0.2O2材料性能 且陽離子混排程度低于2%，但性能受高溫影響較大。富鎳層狀氧化物的容量和電位在長期的循環(huán)過程中會迅速衰減，不可避免地會影響能量的穩(wěn)定輸出，少量 Al 的摻入能穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)同時提高材料熱穩(wěn)定性，以增強(qiáng)其充放電過程中的循環(huán)能力和穩(wěn)定性。NCA 材料由于其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和高容量，是一種很有前途的材料。但是，NCA 材料的循環(huán)性和倍率性能仍然限制了其大規(guī)模應(yīng)用。層狀巖鹽正極材料由于結(jié)構(gòu)缺陷影響電化學(xué)性能，鎳基化合物中常見的結(jié)構(gòu)缺陷有多余鎳、鋰鎳反位和氧空位缺陷。NCA三元材料也存在一些缺點，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

）“現(xiàn)在電動汽車發(fā)展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來了。”3月5日，由北京市科協(xié)與中國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍在北京綠地中心召開。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)化工系教授費維揚(yáng)指出，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于層面的高度予以關(guān)注。 費維揚(yáng)表示，近年來“純電驅(qū)動”關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池?！巴艘垆囯姵仉S意丟棄，不僅產(chǎn)生環(huán)境污染，而且造成資源浪費，是不可持續(xù)的發(fā)展?！? “從電池材料的回收利用來看，咱們現(xiàn)在做得還比較粗放?！辟M維揚(yáng)舉例說，現(xiàn)在有許多回收企業(yè)，規(guī)模都很小，回收手段也非常簡單，導(dǎo)致資源有效回收率低且污染嚴(yán)重。因此，必須加強(qiáng)對鋰電池回收先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，以實現(xiàn)拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。 “真正要做好鋰電池的回收，需要化學(xué)、化工、工藝、設(shè)備、控制、管理等各方面很好地結(jié)合。”他建議，應(yīng)當(dāng)由一些大型的電池廠牽頭，針對不同種類的鋰電池拆解、提取等工藝進(jìn)行系統(tǒng)研究。 本次沙龍同時邀請了中科院過程工程研究所研究員孫峙、中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹等多位專家出席會議，共同探討廢舊鋰電池回收政策、回收處理技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，為鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、風(fēng)險管理等建言獻(xiàn)策。(責(zé)編：李楓、袁勃) 分享讓更多人看到