王衛(wèi)明說，2022年，電池回收工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確 和地方等有關部門的監(jiān)管具體職責，細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用 標準、行業(yè)標準。 “我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選一批典型模式和企業(yè)案例經驗，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。”王衛(wèi)明說。 了解廢舊鋰電池回收設備。鋰電池破碎回收設備采用干式自動處理方式和環(huán)保工藝設施。粉碎后的物料由輸送機送至主粉碎機進行粉碎。粉碎后的物料通過輸送機送至二次多刀破碎機進行二次破碎。二次破碎物料進入輸送機，同時設置磁選設備對物料中的鐵進行分選。

并且，動力電池的外殼材料、隔膜、黏結劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力電池回收體系將有利于防止動力電池的環(huán)境污染。 較后，動力電池的額定電壓較高，在缺乏防護措施的情況下接觸，容易發(fā)生觸電事故。而廢舊動力電池也并非沒有了電流，國內傳統(tǒng)的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，但效果并不理想，因此廢舊動力電池若處置不當，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等隱患。 不過，盡管我國新能源產業(yè)發(fā)展向好，電池回收產業(yè)前景明朗，但現階段我國電池回收產業(yè)發(fā)展并不成熟，依舊存在著眾多問題。 現階段廢舊電池的主要回收途徑包括拆解回收和梯級利用兩大類。 拆解利用，顧名思義就是將淘汰的動力電池進行拆解，對其中的可再利用材料進行提煉回收，目前濕法回收的商業(yè)化程度較高，也是動力電池較主要的回收途徑，購進回收提煉的原材料對于電池廠商來說也是降低成本的重要方式。

當前，在規(guī)模效應形成之前，多元化經營、技術升級、抱團取暖成為電池回收利用行業(yè)企業(yè)探索的主流模式。 惠紅釗表示，去年公司在第4代柔性拆解理論指導下，率先在全國范圍內完成技術升級改造，效益提高了15%。下一步，公司將由傳統(tǒng)的“資源—產品—廢棄物”處理轉變?yōu)椤百Y源—產品—廢棄物—再生資源”循環(huán)經濟發(fā)展模式，逐步形成節(jié)能環(huán)保、資源綜合利用、產業(yè)鏈深度延伸的綠色低碳發(fā)展新格局。 加速的步伐 梯次利用，加大龍頭骨干企業(yè)培育力度 在派爾森環(huán)?？萍加邢薰径麻L李虎林眼中，提前搶占賽道，在機會來臨前做好準備，才能在市場搏擊中站穩(wěn)腳跟。