無縫式TST彈塑體橋梁伸縮縫是一種整體的伸縮縫，從外觀上看無伸縮縫，而普通的伸縮縫則有較寬的縫隙。

無縫式橋梁伸縮縫特點：1TST是一種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態(tài)，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后如同瀝青砼狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可代替小伸縮縫的功能。 2構(gòu)造簡單，TST碎石直接鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫。這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，行車平穩(wěn)、舒適、無噪音、振動。 3施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當(dāng)伸縮縫需要進行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。 4接縫和橋面鋪裝聯(lián)成一體，密封防水性好，且造價低、耐用。

TST無縫伸縮縫適用一年中的各個時期，通常在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達80℃時不會流動。不僅適用于溫差變化不大南方地區(qū)，對于溫差較大的我國西北，東北等地也可以使用。在全國范圍內(nèi)都可以正常使用。

GQF橋梁伸縮縫設(shè)計方面原因:

①有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面板的剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板變形過大。

②很多設(shè)計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，這些錨固方法在荷載作用下容易造成開焊、脫落，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力的失效。

③伸縮量計算不準(zhǔn)確，沒有考慮到伸縮裝置時的實際溫度對伸縮裝置的影響等，在伸縮裝置本身不具備或很難具備調(diào)整初始位移量，以適應(yīng)于安裝溫度對位移的要求時，選型不當(dāng)是造成伸縮裝置破壞的重要原因。

④設(shè)計上未對伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規(guī)定。

⑤對于大跨橋、斜橋、彎橋等設(shè)計時沒有形成與一般的梁（板）結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造形式和錨固方法。

⑥使用粘結(jié)材料、橡膠材料等新形式的伸縮裝置，錯誤地選定構(gòu)造和材料且防水、排水設(shè)施不完善，由于漏水、溢水，錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重，多成為破壞的原因。