怎么進(jìn)行鋰電池回收的？ 拆解回收也是目前主要的方式，一般包括濕法回收、干法回收和生物回收，其中濕法回收使用多，商業(yè)化程度高。鋰離子電池原材料的改進(jìn)和廢舊電池的回收以獲得可重復(fù)使用的材料是制造商降低成本的重要途徑。 鋰電池回收級(jí)聯(lián)利用是用原來(lái)的高性能鋰離子電池作為儲(chǔ)能電池，但高性能鋰離子電池的回收成本比一般電池高，對(duì)電池一致性要求高。這種方法正在試運(yùn)行，還不完善。鋰離子電池回收設(shè)備主要采用物理回收方法，輔以三廢處理措施，具有綠色、低碳、節(jié)能環(huán)保、無(wú)二次污染等特點(diǎn)。整個(gè)回收過(guò)程實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，回收效率高，處理能力強(qiáng)，經(jīng)鋰離子電池分離回收設(shè)備處理后的廢舊鋰離子電池有價(jià)成分的回收率在99%以上。

鋰電池回收相關(guān)政策編輯 2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長(zhǎng)、動(dòng)力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動(dòng)力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請(qǐng)、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動(dòng)態(tài)公告的方式，實(shí)施對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。 據(jù)悉，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬(wàn)套或2億瓦時(shí)。 [6] 2016年1月底，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委在2015年9月出臺(tái)的征求意見(jiàn)稿基礎(chǔ)上，正式聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但還是足以說(shuō)明政府對(duì)于這一問(wèn)題的重視程度。 [7] 2017年3月， 工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出加快我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。 [8] 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。

1.體積 與鉛酸蓄電池比較，在供給相同功率的情況下，鋰電池UPS其占用空間僅為后者的三分之一。 2.溫度 鋰電池UPS電源使客戶能夠下降制冷需求，削減UPS電源的運(yùn)用空間。 3.壽數(shù)*長(zhǎng) 鋰電池UPS均勻作業(yè)壽數(shù)為10到15年，而鉛酸電池只能繼續(xù)4到6年，*長(zhǎng)的保質(zhì)期有用下降了電池替換的本錢和保護(hù)背負(fù)。 4.電池回收處理體系進(jìn)行處理 由微處理器、傳感器、開(kāi)關(guān)及其相關(guān)電路自動(dòng)收集和陳述所需的數(shù)據(jù)，以準(zhǔn)確了解電池體系的狀況，進(jìn)一步下降作業(yè)人員的保護(hù)背負(fù)。這些數(shù)據(jù)包含電池溫度，充電量和充電率以防止短路和過(guò)充。該體系也有助于保護(hù)電池免受損壞，防止電壓過(guò)低或放電。