船體對鋼的化學成分、力學性能、工藝性能和質量有嚴格的要求：碳素船體鋼要有足夠的強度和良好的塑性、韌性及疲勞強度。屈服強度是進行船體強度計算、確定船體結構尺寸的基本的依據，對不同的船體建造應選擇不同屈服強度的碳素船體鋼。 　　材料具有良好的塑性船板經銷商，才能在加工過程中經受冷熱加工，在航行過程中避免因局部受力而破壞。船體鋼要有足夠韌性及疲勞強度韌性是表示抵抗脆性破壞的能力。船體鋼由于加工后應力狀態(tài)、加載速度和溫度等因素不同，其脆性狀態(tài)的傾向也不同，容易發(fā)生脆性斷裂。 　　因此，要求具有良好的韌性，是低溫韌性，以保證船舶遠洋航行的。疲勞性能是保證船舶在使用過程中承受各種交變載荷的作用下不產生低周疲勞，使船舶壽命。隨著造船工業(yè)和船舶運輸工業(yè)的迅速發(fā)展，為滿足減輕船舶自重、增加噸位和遠洋船舶運輸的需要，碳素船體鋼正在向低合金度方向發(fā)展。

中國法學會財稅法學研究會會長，北京大學法學院教授劉劍文指出，稅收涉及千家萬戶的切身利益，稅收立法既是為了落實稅收法定原則，同時也是推進治理現代化和法治建設的重要內容。當前加強立法，補上財稅立法的短板，將稅收納入法治框架意義重大。同時，稅收法定的落實是不斷形成共識的過程，是牽一發(fā)而動全身的艱巨復雜工作，每一項都要穩(wěn)妥推進，植根我國現實國情，既立足現階段，也著眼長遠。
李旭紅表示，增值稅立法的征求意見稿中充分反映出了現代稅制的特點，例如將留抵退稅制度法制化，減少了企業(yè)的資金沉淀，打通了增值稅鏈條，避免重復征稅，充分體現出增值稅的中性原則。從征求意見稿的內容看，基本按照保持現行稅制框架總體不變的原則，平移了現行增值稅暫行條例的有關規(guī)定。值得關注的是有助于穩(wěn)定各界預期。也為下一步的稅制改革預留了空間。以增值稅法為例用立法形式鞏固改革成果的同時多部稅法中都強調了平移稅制和總體稅負不變減少增值稅立法工作給征納雙方帶來的影響。此外，為避免一刀切的立法改革，特別安排了過渡期，有助于確保立法工作的平穩(wěn)過渡。

　　船體用結構鋼按照其小屈服點劃分強度級別為：一般強度結構鋼和度結構鋼。船級社規(guī)范標準的一般強度結構鋼分為：A、B、D、E四個質量等級；船級社規(guī)范標準的度結構鋼為三個強度級別、四個質量等級。船體結構用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強度船體結構用鋼和度船體結構用鋼還不能滿足要求，在海水中的腐蝕都比較嚴重。 　　據統(tǒng)計，碳素鋼為0.1毫米/年船用鋼板報價，含鎳合金鋼為0.08毫米/年。因此船舶設計時必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。船用鋼指用于制造海船和內河船舶船體結構用的鋼，通常為碳素鋼和低合金鋼。船用鋼要求有一定的強度、韌性和、一定的耐低溫及耐腐蝕性能，并要求有較好的焊接性能。 　　常用的船體結構鋼有GB712規(guī)定的一般強度鋼（A、B、D、E級）鋼板，度鋼（AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級）鋼板；GB5312規(guī)定的船舶用碳素鋼（CIO、C20)鋼管；GB9945規(guī)定的造船用A、B級鋼球扁鋼等船板經銷商。