《風能發(fā)電系統(tǒng) 第5部分：風力發(fā)電機組風輪葉片》國際標準發(fā)布

 第三屆綜合能源服務產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會 4月8日 上海

 《2020年風電行業(yè)深度報告》電子版 

近日， 市場監(jiān)督管理總局標準創(chuàng)新管理司公示了“2020年我國牽頭制修訂并發(fā)布的IEC和ISO/IEC JTC1國際標準”，其中IEC 61400-5《風能發(fā)電系統(tǒng)第5部分：風力發(fā)電機組風輪葉片》國際標準正式發(fā)布。

該國際標準由全國風力發(fā)電標準化技術委員會牽頭制定，是我國風電行業(yè) 項自主制定并發(fā)布的國際標準，鑒衡認證中心是該標準的參編單位之一。此項國際標準的發(fā)布實現(xiàn)了中國主導制定風電國際標準零的突破，標志著我國風電標準走向國際。

全國風力發(fā)電標準化技術委員會作為國際電工委員會風能發(fā)電系統(tǒng)技術委員會（IEC/TC 88）的國內(nèi)技術對口單位，《風能發(fā)電系統(tǒng)第5部分：風力發(fā)電機組風輪葉片》國際標準是標委會參與IEC/TC 88工作以來首次由中國發(fā)起并作為國際標準項目召集人制定的國際標準。

該國際標準也是中國自主創(chuàng)新成果終上升為國際標準的成功探索，為我國風電行業(yè)參與國際競爭起到了積極的促進作用，同時我國在風電領域國際標準化進程中也邁出了重要的一步，有力了我國在風電國際標準領域的話語權和影響力，為今后進一步參與國際標準的制定奠定了基礎。

柴油發(fā)電機機潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的組成是什么
    潤滑系統(tǒng)構造

現(xiàn)以135系列柴油機潤滑系統(tǒng)為例具體說明潤滑系統(tǒng)的組成。該機采用濕式油底殼（油底殼中存儲潤滑油）復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間，齒輪系統(tǒng)、噴油泵凸輪及調(diào)速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調(diào)速器需要單獨加潤滑油。另外，水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統(tǒng)主要包括：油底殼、機油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、閥和調(diào)壓閥等。

機油由機體側面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機油底殼內(nèi)。機油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機油泵，泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經(jīng)進油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機油到精濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內(nèi)，而大部分機油經(jīng)機油冷卻器冷卻后進人主油道，然后分成以下幾路。

①經(jīng)噴油閥向各缸活塞頂內(nèi)腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、活塞環(huán)與汽缸套等處。

②機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內(nèi)。

③由主油道經(jīng)機體垂直油道到汽缸蓋，潤滑氣門搖臂機構后經(jīng)汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動機油底殼內(nèi)。

④經(jīng)齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11，然后流回油底殼。

機油泵上裝有限壓閥，用來控制機油泵的出口壓力。機體前端的發(fā)電機支架上裝有閥，以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油，當冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機體右側主油道上裝有一個調(diào)壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統(tǒng)中，油底殼作為機油儲存和收集的容器，用兩只機油泵來實現(xiàn)機油的循環(huán)。

上述濕式油底殼潤滑系統(tǒng)，由于設備和布置簡單，因此為一般柴油機所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤滑油很少）潤滑系統(tǒng)，其特點是有專門的機油箱儲油，并有兩只甚至三只機油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機油送到機油箱中；壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少，機油不易變質(zhì)，并能降低柴油機高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合（如坦克、飛機和某些工程機械柴油機等）。維曼發(fā)電機租賃