目前道路上使用的分隔、防撞設(shè)施，主要是水泥制的分隔礅，其 優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、抗撞擊能力高，經(jīng)久耐用。但其 缺點(diǎn)是沒(méi)有緩沖 作用，致使意外發(fā)生、車(chē)輛撞向水泥礅時(shí)，由于硬碰硬，車(chē)輛及其乘 員都會(huì)遭受極大傷害。其另一個(gè)缺點(diǎn)是運(yùn)輸不方便，如果在現(xiàn)場(chǎng)施工 倒制，又會(huì)影響道路交通。

  后來(lái)，有人用玻璃鋼或塑料制成防撞桶，桶內(nèi)裝載沙土或水，多 個(gè)防撞桶一起排列成行，形成護(hù)欄，其優(yōu)點(diǎn)是緩沖性好，運(yùn)輸也方便。 但由于防撞桶之間互不相連，抗沖擊能力較低，當(dāng)碰撞力較大時(shí)，難 以起到有效的保護(hù)作用。

  本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種既有 較強(qiáng)的抗沖擊性能，又有較好的緩沖能力，且運(yùn)輸、使用均較方便的 不銹鋼防撞護(hù)欄。

  本實(shí)用新型的目的是這樣達(dá)到的：不銹鋼防撞護(hù)欄由箱體、進(jìn)液孔、出 液孔組成，箱體的外側(cè)立面凹陷形成連接凹槽和(或)凸起形成連接 凸塊，可分別與其它箱體上的連接凸塊、連接凹槽吻合套接連成一體。

  不銹鋼防撞護(hù)欄由箱體及其上面的進(jìn)液孔、出液孔組成， 箱體的外側(cè)立面凹陷形成連接凹槽，其對(duì)側(cè)凸起形成連接凸塊，其作用在于分別與其它箱體上的連接凸塊、連接凹槽吻合套接， 多個(gè)箱體以此連成一體，形成護(hù)欄，從而提高抗沖擊性能。改變箱體 數(shù)目，即可達(dá)到改變護(hù)欄長(zhǎng)度的效果。

  當(dāng)然，箱體的外側(cè)立面可以只設(shè)置連接凹槽，或者只設(shè)置連接凸 塊。通常，這些箱體被用于護(hù)欄的首末兩端。

  為使箱體之間連接牢靠，每個(gè)連接凹槽的槽底寬度應(yīng)大于槽口寬 度;每個(gè)連接凸塊的頂端寬度應(yīng)大于基底寬度，以使套接好的箱體不 能被外力沿水平方向分開(kāi)。

  為方便裝插指示標(biāo)志或指示旗，可在吻合套接的連接凹槽槽底及 連接凸塊頂端的對(duì)應(yīng)位置開(kāi)設(shè)缺口，這樣，當(dāng)它們的套接后，兩 個(gè)對(duì)應(yīng)的缺口就會(huì)形成插孔，以供插桿插入。當(dāng)然，也可在單個(gè) 箱體上直接開(kāi)出插孔。

不銹鋼橋梁護(hù)欄留意施工步驟：在防護(hù)欄工程施工的情況下，每一步全是有依次順序的，切勿弄亂。比如，在對(duì)護(hù)欄立柱開(kāi)展打進(jìn)時(shí)，當(dāng)遇上必須對(duì)立桿開(kāi)展糾正工作時(shí)，施工隊(duì)伍必須對(duì)入位置開(kāi)展壓實(shí)后在開(kāi)展打進(jìn)工作。另外還要留意工程施工全過(guò)程中必須留意打進(jìn)幅度、高寬比等。

  不銹鋼橋梁護(hù)欄的限度。它是十分關(guān)鍵的一點(diǎn)，由于護(hù)欄的關(guān)鍵的功效便是擔(dān)保人車(chē)的性，假如缺乏感，當(dāng)然也算不上，因此 這就規(guī)定橋梁欄桿務(wù)必充足牢固，經(jīng)得住擁堵和撞擊，給大家產(chǎn)生歸屬感和可依賴(lài)性。也有一點(diǎn)，護(hù)欄的高寬比不可以過(guò)高而阻攔大家的視線(xiàn)，護(hù)欄的高寬比能夠依據(jù)路面出水量間距而定，一般靜空間距三米之上時(shí)，護(hù)欄手扶拖拉機(jī)面約為一米，當(dāng)靜空間距低于三米時(shí)，可適度降低護(hù)欄高度。針對(duì)較為寬的路面，具備切分帶多行車(chē)道公路橋梁，護(hù)欄的高寬比和內(nèi)孔規(guī)格能夠略大點(diǎn)，以不銹鋼橋梁護(hù)欄的沉穩(wěn)感。二、款式的多種多樣與統(tǒng)一。