遼寧阜新被動爐排蘭格鋼鐵網(wǎng)資深專家、友發(fā)鋼管集團副總裁韓衛(wèi)東在演講中表示，目前鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進入新時代，鋼廠虧損、鋼價大幅波動將成為常態(tài)。韓衛(wèi)東表示，2016年以來，是鋼鐵行業(yè)為繁榮的時期，鋼廠基本處于“躺賺”的狀態(tài)。但是從今年開始，這一切都將發(fā)生改變，進入一個全新的階段。新階段面臨的首要問題是鋼鐵產(chǎn)量過剩。根據(jù)實際產(chǎn)能數(shù)量計算，目前國內(nèi)符合工信部要求的合規(guī)產(chǎn)能約13億噸，而今年的鋼鐵需求則在10億噸左右；今年的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，且幅度非常之大。韓衛(wèi)東表示，產(chǎn)能過剩的問題其實從去年就開始出現(xiàn)了，但是在行政性減產(chǎn)的影響下，讓下半年的鋼鐵產(chǎn)量減少了9000萬噸，因此產(chǎn)量過剩的問題被掩蓋，而今年這一問題就被完全暴露出來。第二個變化是需求持續(xù)下降。韓衛(wèi)東說，在產(chǎn)能過剩的狀態(tài)下，如果未來需求是逐漸增長的，那么對于鋼市不會造成影響。但從目前來看，鋼鐵需求已經(jīng)到了“天花板”，去年的鋼需較前年下降了3000萬噸，而今年預(yù)計又將比去年下降3000萬噸，并且未來的鋼鐵需求還將不斷下降。

遼寧阜新被動爐排經(jīng)濟預(yù)測體系和鋼鐵行業(yè)的高頻數(shù)據(jù)融合AI經(jīng)濟預(yù)測體系和鋼鐵行業(yè)的高頻數(shù)據(jù)融合體現(xiàn)在4個方面：一是在價格方面與蘭格鋼鐵網(wǎng)所掌握的國內(nèi)重點城市、重點品種、價格數(shù)據(jù)以及全國各種類型的各個品種的鋼材價格指數(shù)，以及期現(xiàn)貨市場的價格進行了深度的結(jié)合。二是在生產(chǎn)方面，我們掌握了國內(nèi)200余家鋼廠的生產(chǎn)情況的調(diào)研，比如高爐開工率、建材、熱卷、中厚板等一系列的周度的鋼鐵生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以及與統(tǒng)計局、中鋼協(xié)等的鋼鐵產(chǎn)量數(shù)據(jù)進行了結(jié)合。三是在庫存方面，我們擁有了與國內(nèi)29個重點城市的鋼材社會庫存，以及全國200余家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的建材以及中厚板場內(nèi)庫存等持續(xù)性的高頻數(shù)據(jù)相結(jié)合。四是在需求方面，與國內(nèi)13個重點城市建材日均出貨情況，中厚板鋼廠的日均訂單情況，鋼鐵下游需求的高頻數(shù)據(jù)，以及統(tǒng)計局發(fā)布的一系列下游需求指標變化，以及行業(yè)協(xié)會發(fā)布的一系列高頻數(shù)據(jù)相結(jié)合。

根據(jù)印度財政部長提出的《聯(lián)盟預(yù)算2021-22》，印度決定從2月1日起取消廢鋼的進口關(guān)稅，以減輕金屬回收商（尤其是中小型企業(yè)）的負擔，有效期至2022年3月31日。廢銅的關(guān)稅也從5％降低至2.5％。印度還取消了對某些鋼鐵產(chǎn)品的反傾銷稅和反補貼稅。此外，印度將實施自愿性報廢汽車政策，涵蓋20年的乘用車和15年的商用車。

 

根據(jù)日本財務(wù)省的數(shù)據(jù)，在孟加拉國、越南和中國臺灣需求增加的推動下，日本2020年廢鋼鐵出口量創(chuàng)11年 水平，為939萬噸。

越南是 出口目的地，進口341萬噸，同比增長54.6％，超過歷史上 的韓國被動爐排。

后者僅占296萬噸，同比下降24.6％，而中國臺灣為111萬噸，同比上升70.9％。

值得注意的是，對孟加拉國的出口量繼續(xù)增長，2020年出口量為867,635噸，比2019年增長近2.7倍。

2020年出口量的增加主要來自上半年，2月至4月新冠疫情期間，流入出口市場的廢鋼鐵數(shù)量增加，當時海運價格降至今年 水平。

4月8日，標普全球普氏日本H2 FOB指數(shù)跌至每噸184.0美元的3.5年低點。

然而，熊市并沒有持續(xù)太久。

該指數(shù)在12月16日達到427.0美元/噸的歷史 估價。

普氏此前報道稱，歷來是日本廢鐵 進口國的韓國鋼鐵制造商也未能幸免于疫情，導(dǎo)致韓國廢鋼鐵進口在2020年跌至逾25年低點。