鋼筋籠的主筋通過(guò)專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)。鋼筋籠繞筋機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造河南寶潤(rùn)有限公司HNBRJX生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠繞筋機(jī)一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)，預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠成型，極大提高了工作效率。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)比采用人工制造的鋼筋籠速度快很多，通過(guò)數(shù)據(jù)表明，在相同的任務(wù)量下，采用鋼筋籠滾焊機(jī)制作鋼筋籠可以減少大約四分之三的人工數(shù)，效率非常好。   鋼筋籠滾焊機(jī)的使用，改變了傳統(tǒng)制造鋼筋籠時(shí)尺寸誤差大，鋼筋籠易變型等質(zhì)量問(wèn)題，大大提高了鋼筋籠的制作速度，為我國(guó)鋼筋籠事業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

截至2013年底中國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里。   根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬(wàn)公里  ，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的  。
截至2013年底中國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬(wàn)公里，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的。
中國(guó)臺(tái)灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長(zhǎng)373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國(guó)有了高速公路。此后，中國(guó)中國(guó)用于高速公路建設(shè)的資金主要來(lái)源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車購(gòu)稅、養(yǎng)路費(fèi)、國(guó)債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國(guó)西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國(guó)高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越突出，但和發(fā)達(dá)相比，公路里程、密度和技術(shù)等級(jí)等還有很大差距。這個(gè)問(wèn)題在西部尤為突出。公路運(yùn)輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢(shì)，在公路、鐵路和水路三種主要運(yùn)輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運(yùn)量占93.3%、貨運(yùn)量占85.4%，均高出全國(guó)平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。

中國(guó)還在國(guó)外建設(shè)高速公路，比如由中國(guó)葛洲壩集團(tuán)承接的巴基斯坦E35高速公路項(xiàng)目。E35項(xiàng)目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項(xiàng)目是巴制定的貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴公路的運(yùn)輸效能，擴(kuò)大中巴兩國(guó)間的貨物貿(mào)易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬(wàn)公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒(méi)有收費(fèi)站、檢查站。
德國(guó)
第四名是德國(guó)，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是上 條現(xiàn)代高速公路。
德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬(wàn)公里，公路面積約占國(guó)土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬(wàn)多公里。
法國(guó)
第五名是法國(guó)，擁有1萬(wàn)公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度，擁有全發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。