如果鋼軌表面過于光滑，勢(shì)必會(huì)增加線路成本，當(dāng)鋼軌表面粗糙度達(dá)到一定值后，對(duì)改善輪軌關(guān)系沒有實(shí)質(zhì)性的幫助。通常，沿軌道的縱向取多個(gè)采樣點(diǎn)。普通鐵路采樣距離為200500m，高速鐵路采樣距離縮短為50m。90%的測(cè)量點(diǎn)的表面粗糙度要求小于10m。
  鋼軌磨削表面的寬度是衡量鋼軌磨削表面質(zhì)量的另一個(gè)重要參數(shù)。它是磨具與導(dǎo)軌干涉后的表面寬度。圖6顯示了重載鐵路和客運(yùn)專線的鋼軌磨削面寬度測(cè)量。從圖中可以看出，該標(biāo)準(zhǔn)為鋼軌斷面的不同區(qū)域定義了相應(yīng)的參考值，在參考值的基礎(chǔ)上，磨削面的寬度可以有25%的浮動(dòng)范圍。
  如果鋼軌磨削面的寬度過小，表面金屬材料的去除率很低，不能滿足預(yù)期的磨削要求;如果寬度過大，就會(huì)鋼軌表面，影響輪軌關(guān)系。只有將磨削方式與磨削工藝參數(shù)結(jié)合起來(lái)，控制鋼軌表面磨削面的寬度，才能間接保證磨削質(zhì)量。
  鋼軌打磨周期的控制鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時(shí)間間隔的測(cè)量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來(lái)確定。不同線路對(duì)列車運(yùn)行性、振動(dòng)和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設(shè)定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，沒有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來(lái)指導(dǎo)鋼軌磨削周期的設(shè)定。

了解到，之所以會(huì)受到這么大的，是因?yàn)榱⒎ǚㄅc民眾生活息息相關(guān)。隨著立法法的修訂，類似市突然發(fā)布的房產(chǎn)限購(gòu)、車輛限購(gòu)限行，以及成品油等讓你措手不及的事兒，可能都將發(fā)生改變。前日（3月8日）作為十二屆全國(guó)三次會(huì)議的重要議程之一，立法法修正案草案提請(qǐng)大會(huì)審議。
  這也是立法法頒布15年來(lái)的修改。立法法是一部度極高的法律，根據(jù)搜索指數(shù)的統(tǒng)計(jì)，2013年對(duì)“立法法”的搜索指數(shù)為，到了2014年，這一數(shù)字激增到了，增幅達(dá)到13.22%，搜索峰值出現(xiàn)在2014年全國(guó)會(huì)兩次審議立法法修正案草案的期間。
  了解到，之所以會(huì)受到這么大的，是因?yàn)榱⒎ǚㄅc民眾生活息息相關(guān)。隨著立法法的修訂，類似市突然發(fā)布的房產(chǎn)限購(gòu)、車輛限購(gòu)限行，以及成品油等讓你措手不及的事兒，可能都將發(fā)生改變。地方規(guī)章性文件受限目前，一些地方車輛限行、住房限購(gòu)等制度，比如北京市通過市將機(jī)動(dòng)車限行延續(xù)至今，深圳市在去年底突然發(fā)布對(duì)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)，都讓不少民眾措手不及。
  了解到，草案新增明確規(guī)定：沒有法律、法規(guī)、地方性法規(guī)依據(jù)，地方規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或者增加其義務(wù)的規(guī)范。沒有法律或者的法規(guī)、決定、命令依據(jù)，部門規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或者增加其義務(wù)的規(guī)范，不得增加本部門的權(quán)力、本部門的法定職責(zé)。