2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德洌懒?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進步。2018年，高強度船板占造船板比例已抵達55%，比2011年進步10個百分點。同時，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強國和海洋強國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時進步，這必將改動我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時期等企業(yè)的消費任務(wù)相對飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

  天津槽鋼市場熱軋板卷價錢小幅上漲，市場成交無明顯起色。據(jù)云商監(jiān)測顯現(xiàn)：主導(dǎo)鋼廠1.8*1250*C熱卷報價為4480元/噸，資源充足；2.75*1250*C熱卷報價為4300元/噸，資源充足；3.5-11.5mm熱卷報價為4150元/噸。
蘭州本地受期貨強勢帶動影響，現(xiàn)貨市場自心尚可，鋼廠領(lǐng)漲，商戶跟隨成交放量。當(dāng)前本地價錢在區(qū)域間已處于高位，與包頭Q345B槽鋼市場價差已超越合理區(qū)間，資源可流入本地市場，若繼續(xù)拉漲，則不利于本地市場出貨，商戶追漲意愿不強，短期內(nèi)本地市場價錢或?qū)⒏呶槐P整運轉(zhuǎn)不掃除繼續(xù)走高。
唐山鋼市綜述28日期螺持紅，受此帶動，鋼坯漲10，廢品市場仍穩(wěn)中調(diào)整，成交普通。隨著穩(wěn)定供應(yīng)側(cè)變革效果、兼并重組、節(jié)能減排等方面將有效推進，鋼企仍存挺價心，加之目前市場庫存偏低位，料近市價堅硬。
期螺28日早盤，期螺主力1905小幅上揚，暫報3727漲18漲幅0.49%，小時圖K線打破BOLL中軌，估計午后略偏強震蕩，但暫難構(gòu)成大幅反彈。
市場對稅改政策的預(yù)期早就存在，但施行時間點大大早于市場預(yù)期，準(zhǔn)備時間較上次稅改明顯縮短，由于貿(mào)易企業(yè)均有常備庫存，所以呈現(xiàn)以上現(xiàn)象屢見不鮮，市場需求時間來消化這一變化。稅改政策于企業(yè)是一件利好的事情，市場處于積極響應(yīng)之中。在當(dāng)前根本面不差，庫存消化速度較快的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)不會將紅利讓出。所以稅改政策對建筑Q345B槽鋼端的短期影響有限，并且利好于企業(yè)資中長期金流轉(zhuǎn)。