相信通過本文的了解，大家對發(fā)電機組的專業(yè)知識有了一個詳細的了解，而且對柴油發(fā)電機組的知識更是了解的很詳細吧，希望本文對大家了解這方面的知識都有一定的幫助。的部分，其作用是： 1.支撐柴油發(fā)電機出租及其他輔助部件的重量； 2.吸收機組在運行中產(chǎn)生的不平衡力，保持發(fā)動機、發(fā)電機和隨機輔助設(shè)備之間的安裝距離； 3.將機組的震動和周圍結(jié)構(gòu)隔離，以減少機組振動對機房和附近建筑物造成的影響。 一、機組安裝對基礎(chǔ)的要求 1.支承整臺機組的重量和機組運行時不平衡力所產(chǎn)生的動態(tài)沖擊負載； 2.具有足夠的剛度和穩(wěn)定度，以防止變形而影響柴油發(fā)動機和主交流發(fā)電機及附件等的同軸度； 3.基礎(chǔ)不能和其它建筑物的地基相連； 4.基礎(chǔ)的寬度及深度應(yīng)滿足要求； 5.保證基礎(chǔ)的水平度及一定的光滑度； 6.有條件的的用戶可預(yù)留排污槽，以便廢水、污油等及時流走；預(yù)留發(fā)電機配電輸出電纜溝。

2） 發(fā)電機出租保證空調(diào)設(shè)備穩(wěn)定運行保證室溫變化小于±5℃/h 避免由于溫度、濕度急劇變化導(dǎo)致在系統(tǒng)設(shè)備上的凝露。 3） 盡量避免電磁場對系統(tǒng)的干擾避免移動運行中的操作站、顯示器等避免拉動或碰傷設(shè)備連接電纜和通訊電纜等。 4） 注意防塵，現(xiàn)場與控制室合理隔離，并定時清掃，保持清潔，防止粉塵對元件運行及散熱產(chǎn)生不良影響; 5） 嚴禁使用非正版軟件和安裝與系統(tǒng)無關(guān)軟件。 6） 做好控制子目錄文件的備份各自控回路的PID 參數(shù)、調(diào)節(jié)器正反作用等系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄工作。 7） 檢查控制主機、顯示器、鼠標、鍵盤等硬件是否完好實時監(jiān)控工作是否正常。 8） 查看故障診斷畫面是否有故障提示。 9） 發(fā)電機出租系統(tǒng)上電后通信接頭不能與機柜等導(dǎo)電體相碰互為冗余的通信線、通信接頭不能碰在一起以免燒壞通信網(wǎng)卡。 3.2 維護 有計劃地進行主動性維護保證系統(tǒng)及元件運行穩(wěn)定可靠運行環(huán)境良好及時檢測更換元器件隱患。每年應(yīng)利用大修進行一次性的維護以掌握系統(tǒng)運行狀態(tài)故障隱患。大修期間對DCS 系統(tǒng)應(yīng)進行徹底的維護內(nèi)容包括: 1） 系統(tǒng)冗余測試: 對冗余電源、服務(wù)器、控制器、通訊網(wǎng)絡(luò)進行冗余測試。 操作站、控制站停電檢修。包括計算機內(nèi)部、控制站機籠、電源箱等部件的灰塵清理。 2） 系統(tǒng)供電線路檢修。并對UPS進行供電能力測試和實施放電操作。 3） 接地系統(tǒng)檢修。包括端子檢查、對地電阻測試。 4） 現(xiàn)場設(shè)備檢修。具體做法可參照有關(guān)設(shè)備說明書。 大修后系統(tǒng)維護負責人應(yīng)確認條件具備方可上電并應(yīng)嚴格遵照上電步驟進行。 3.3 故障維維護

發(fā)電機出租原因二、在電壓互感器一次側(cè)中性點安裝了某電氣公司的電阻消諧器。由于通過電壓互感器一次繞組勵磁電流中含有三次諧波電流，三相系統(tǒng)中的三次諧波為零序，則三臺電壓互感器中的三次諧波電流疊加通過電阻消諧器，在消諧器上產(chǎn)生較高的三次諧波電壓。反應(yīng)到二次側(cè)，就出現(xiàn)三相電壓不平衡及開口三角兩端電壓升高，從而使開口三角繞組兩端的零序電壓大于絕緣監(jiān)察裝置電壓整定值，使電壓繼電器動作，發(fā)出接地信號，造成“虛幻接地”現(xiàn)象。解決措施：更換成西安電磁研究所產(chǎn)品RXQ—6~10kV消諧器，該裝置由非線性SiO電阻片和線性電阻（6~7kΩ）串接組成，在低電壓下呈高阻值（可達幾百kΩ），使諧振在起始階段不易發(fā)展；單相接地時，中性點電阻上出現(xiàn)千余伏電壓，非線性電阻下降，使其不影響接地保護的工作。由于非線性電阻片熱容量相當大，足以滿足弧光接地對裝置的熱容量要求。

具體分析如下： 一、排氣冒黑煙 發(fā)電機出租排氣冒黑煙(碳煙)黑煙也稱碳煙，柴油機排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。由于柴油機是非均質(zhì)燃燒，燃燒室內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)反應(yīng)條件是不一致的，而且隨著時間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不同途徑生成的。柴油是復(fù)雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解過程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上，形成液態(tài)油膜，油膜是 蒸發(fā)的一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃料蒸氣與氧的混合速度。如果周圍氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時，從油膜蒸發(fā)的燃料氣體將被分解，并產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。 按照上述定性描述，柴油機燃燒過程中黑煙的生成可以概括為三個階段——成核階段、單粒階段、單粒的燃燒消失或附聚成更大絮團。影響其生成的主要原因為： 1.活塞環(huán)、氣缸套等磨損氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧?！　? 2.燃燒室形狀改變