據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，事故統(tǒng)計(jì)如圖1所示：

       在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號(hào)大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程，甚至給與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。

       因此，對(duì)公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高公路隧道建設(shè)的性具 有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路隧道逃生管道應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

       通過(guò)對(duì)逃生管道進(jìn)行抗沖擊試 驗(yàn)和耐壓試驗(yàn)，論證了管用于公路隧道施工應(yīng)急救援通道的可行性。 同時(shí)，還從人體工程學(xué)的角度，對(duì)新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。

洛陽(yáng)世瑞新材專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)隧道逃生管道，新型隧道逃生管道，環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工過(guò)程中發(fā)生坍塌時(shí)，新型隧道逃生管道承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道！

隧道逃生管耐沖擊實(shí)驗(yàn) 在隧道逃生領(lǐng)域，以往傳統(tǒng)的逃生管材質(zhì)是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測(cè)試中，鋼管和新材料逃生管相比，當(dāng)受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴(yán)重變形，但是新材料逃生管受到?jīng)_擊后，石塊被出，管道幾乎沒(méi)有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼管相比，新材料逃生管重量輕，便于輸送和安裝，而且價(jià)格適中，綜合性?xún)r(jià)比高。

新型隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：

1.隧道逃生管道，高分子逃生管道常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

2.長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。

3.隧道逃生管道，高分子逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

4.顏色：橘黃色

5.隧道逃生管道，高分子逃生管道平均分子量在250萬(wàn)以上，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

6.重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

近期是管道行業(yè)的淡季期，由于天氣原因，南方的山竹肆虐，北方的大雨不斷致使交通不便，可是我們的物流方面仍然持續(xù)不斷地發(fā)貨中，為了完成客戶(hù)的訂單，我們不遺余力的努力把產(chǎn)品送到客戶(hù)中。