自1988年滬嘉高速公路通車實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破之后，中國(guó)高速公路建設(shè)一路突飛猛進(jìn)。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬(wàn)公里。在高速公路發(fā)展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設(shè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)期，全國(guó)高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長(zhǎng)，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期間，全國(guó)高速公路建設(shè)依然以更快的步伐加緊建設(shè)，5年內(nèi)通車?yán)锍绦略?.3萬(wàn)公里，平均每年建成6600公里，建設(shè)步伐相較前15年更快。 [1]
截至2013年，全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里，比上年末增加0.82萬(wàn)公里。其中， 高速公路7.08萬(wàn)公里，增加0.28萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車道里程46.13萬(wàn)公里，增加3.67萬(wàn)公里。2013年，全國(guó)高速公路建設(shè)完成投資7297.76億元，增長(zhǎng)0.8%。2013年，全國(guó)高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬(wàn)車公里，比上年分別增長(zhǎng)5.6%、14.6%。其中， 高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬(wàn)車公里。2013年，全國(guó)高速公路年平均交通擁擠度為0.34。
2015年年底將達(dá)到高速公路建設(shè)12.3萬(wàn)公里，同時(shí)支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設(shè)，包括國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設(shè)，要服務(wù)于新型城鎮(zhèn)化。

（1）在專用模板的施工中選用鋼質(zhì)的材料、做三角形的形狀的比較適合用作專用模板。優(yōu)點(diǎn)是三角形的形狀作為縫面槽可以 程度的傳遞剪力，促使施工保質(zhì)保量，又節(jié)省施工時(shí)間。

（2）承重模板又稱受力模板。在建筑，現(xiàn)澆模板，按材質(zhì)主要有木模，鋼模。一般鋼模用的較為廣泛。模板要求平整，由于特殊要求的，模板放在現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)體的下部，承受上部構(gòu)件的重力，這樣的模板稱之為受力模板。在開(kāi)始對(duì)承重模板實(shí)施施工后，可在梁板底部標(biāo)出高程和軸線，轉(zhuǎn)而由鋼管的排架完成搭設(shè)全部過(guò)程。側(cè)面模板搭設(shè)工程中難的問(wèn)題是排架中的搭設(shè)，搭設(shè)工程中需注意頂部橫向放置的桿要比兩側(cè)高出一點(diǎn)。水利工程施工質(zhì)量水平的高低承重模板起著關(guān)鍵性的作用，必須高度的重視才能夠使水利工程長(zhǎng)久使用。

（3）對(duì)側(cè)面模板進(jìn)行施工時(shí)有一個(gè)必備點(diǎn)即對(duì)施工圖紙進(jìn)行清晰的了解，對(duì)混凝土的抗壓性做到把控，具體可以在模板的周圍安置圍檁。然后對(duì)各個(gè)固定點(diǎn)和支撐點(diǎn)進(jìn)行檢查確定。