高速公路設(shè)計(jì)行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為80、100、120公里/時(shí)三個(gè)等級；通過城市大多采用60和80公里/時(shí)兩個(gè)等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。
高速公路在郊外大多為4或8個(gè)車道，在城市和市郊大多為8或12個(gè)。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時(shí)，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時(shí)停車帶。
高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時(shí)，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。

施工管理是在水利工程施工中對各項(xiàng)工序進(jìn)行組織、檢查、協(xié)調(diào)與控制的工作。其目的是以少的人力、物力和資金，按照設(shè)計(jì)要求，確保工程質(zhì)量和，使工程如期或提前竣工投入生產(chǎn)，發(fā)揮效益。施工管理的內(nèi)容主要包括：①計(jì)劃管理，這是管理工作的核心；根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，按施工階段編制施工進(jìn)度計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，通過施工調(diào)度，開展工作，以保證任務(wù)如期完成。②技術(shù)管理，其中心內(nèi)容是通過技術(shù)革新，改進(jìn)施工方法和施工工藝，促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，并為保證質(zhì)量和制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程。③物資設(shè)備管理，指按質(zhì)、 按量、 按施工進(jìn)度供應(yīng)所需的物資和機(jī)械設(shè)備，并改進(jìn)物資設(shè)備的運(yùn)輸、保管和使用，以節(jié)約資金。④勞動(dòng)工資管理，指合理安排人員編制、勞動(dòng)組織、職工培訓(xùn)、 勞動(dòng)保護(hù)、 工資獎(jiǎng)勵(lì)等工作。⑤工程定額管理，即對人力物力的消耗進(jìn)行控制。它是計(jì)劃管理的基礎(chǔ)，通過計(jì)時(shí)觀測和調(diào)查研究，掌握現(xiàn)行定額執(zhí)行情況，并為制定新定額提供原始資料，不斷提高定額水平。⑥財(cái)務(wù)管理，包括成本核算，減少建設(shè)費(fèi)用，合理使用資金，從經(jīng)濟(jì)上控制施工全過程，保證施工任務(wù)的完成。