高速公路的標(biāo)志，通常是兩條道路中有過(guò)街橋的標(biāo)圖。而標(biāo)志的背景顏色根據(jù)不同的和地區(qū)，有所不同。中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國(guó)、德國(guó)、奧地利則使用藍(lán)色背景。但也有例外，如中國(guó)香港的快速公路標(biāo)志是一個(gè)紅色框，白色底及紅色的過(guò)街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍(lán)色背景。
此外，高速公路上的標(biāo)志也考慮到字體問(wèn)題。為更容易讓司機(jī)在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標(biāo)志，許多使用黑體等字體，防止標(biāo)識(shí)辨認(rèn)不清。如中國(guó)使用黑體和Helvetica字體，美國(guó)、加拿大和臺(tái)灣采用美國(guó)聯(lián)邦公路總署（FHWA）字體。德國(guó)使用DINSchrift字體。瑞士至2003年曾使用過(guò)VSS字體，但是根據(jù)研究調(diào)查后，改用Frutiger字體，因?yàn)槟莻€(gè)字體可以使得司機(jī)從長(zhǎng)距離更清楚地辨認(rèn)字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國(guó)的京滬高速公路的個(gè)別出口有非常罕見(jiàn)的serif體英文字母）。

在鉆孔初期，需要事先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤(pán)，待空轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，泥漿輸入數(shù)量達(dá)到一定要求后實(shí)施鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)迅速、的接卸鉆桿，進(jìn)而在一定程度上防止因停鉆時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成孔底沉淀;鉆進(jìn)過(guò)程中，一方面隨時(shí)復(fù)核鉆具長(zhǎng)度，另一方面檢查鉆桿是否發(fā)生彎曲。另外，根據(jù)土層的實(shí)際情況，結(jié)合地質(zhì)資料，對(duì)鉆進(jìn)速度進(jìn)行隨時(shí)的調(diào)整，防止發(fā)生塌孔、縮頸及樁孔歪斜現(xiàn)象。
完成鉆孔后，對(duì)孔深、孔徑以及其垂直度進(jìn)行檢查，符合要求后，將1～2袋水泥投入孔內(nèi)，通過(guò)鉆錐進(jìn)行沖擊，進(jìn)而在一定程度上使鉆孔內(nèi)泥漿、鉆渣和水泥進(jìn)行混合，形成混合物，然后通過(guò)掏渣筒進(jìn)行掏渣，完成掏渣后，在孔底注入1.1～1.2的稀泥漿進(jìn)行換漿處理，在這一過(guò)程中，充分利用鉆桿在原位進(jìn)行 次清孔，當(dāng)孔底沉渣厚度低于50cm時(shí)，安放鋼筋籠，安放鋼筋籠完成后，在澆筑混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔，完成清孔后及時(shí)澆筑混凝土。
五、清孔
在橋梁工程施工過(guò)程中，灌注樁技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。為了達(dá)到滿足灌注之前的泥漿比重要求，需要實(shí)施兩次清孔工作。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)的后，進(jìn)行 次清孔。通常情況下通過(guò)鉆機(jī)進(jìn)行清孔換漿，通常情況下， 次清孔工作是否符合相應(yīng)的技術(shù)要求，在一定程度上直接影響整體工程的質(zhì)量， 次清孔工作不能因?yàn)閷?shí)施第二次清空而被忽略。通常情況下， 次清孔可以大部分沉渣和泥塊，因此清孔工作的強(qiáng)度比較大;對(duì)于第二次清孔來(lái)說(shuō)，通常情況下采用粗截面導(dǎo)管形式，進(jìn)而降低沖力。當(dāng)布置完成鋼筋籠與導(dǎo)管后，實(shí)施第二次清孔，將這一工序中產(chǎn)生的泥塊沉渣等予以。在清孔過(guò)程中，防止發(fā)生坍孔現(xiàn)象。