通過實驗測定了耐磨鋼板360耐磨鋼在20900℃范圍內(nèi)的比熱容和熱導(dǎo)率;測定了耐磨鋼的等溫轉(zhuǎn)變曲線（TTT曲線）以及1001000℃之間每隔100℃的真應(yīng)力真應(yīng)變曲線以及馬氏體相變膨脹曲線計算得出馬氏體轉(zhuǎn)變相關(guān)系數(shù);針對10 mm厚耐磨鋼板設(shè)計3種淬火冷卻工藝: 與第二冷卻工藝相比鋼板運行速度相同冷卻器開啟組合不同; 與第三冷卻工藝相比冷卻器開啟組合相同而鋼板運行速度不同。并利用Ansys和Matlab對冷卻過程的溫度場、組織場以及應(yīng)力場進行模擬計算。結(jié)果表明耐磨鋼板nm4003種工藝終冷溫度均在技術(shù)要求范圍內(nèi)終冷后組織均為馬氏體及少量殘留奧氏體但在冷卻器全開鋼板運行速度為1.6 m/s淬火后殘余應(yīng)力及應(yīng)變小板形耐磨鋼板錳13

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進材料針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設(shè)計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設(shè)計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設(shè)計的車廂使用性能達到設(shè)計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結(jié)合力學(xué)性能測試結(jié)果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài)這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢利于過冷奧氏體的穩(wěn)定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶. 

45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400我國是電解金屬錳生產(chǎn)大國但是我國富錳資源匱乏電解錳生產(chǎn)能耗物耗高污染物排放量極大。因此研究綠色低耗的錳礦強化提取方法對于緩解我國錳礦資源短缺促進電解錳行業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。以菱錳礦為原料的濕法電解法是生產(chǎn)金屬錳的主要方法但我國菱錳礦品位低質(zhì)量差脈石含量高多礦相共存直接酸浸難以實現(xiàn)錳的浸出。本論文在分析菱錳礦浸出前后工藝礦物學(xué)基礎(chǔ)上提出表界面強化菱錳礦浸出新方法通過添加表面活性劑調(diào)控CaSO4·2H2O鈍化層形貌降低其結(jié)晶度;引入超聲波更新固液界面破壞礦物集合體促進固液界面?zhèn)髻|(zhì)實現(xiàn)菱錳礦的強化浸出。主要結(jié)論如下:（1）通過對典型菱錳礦工藝礦物學(xué)分析表明我國菱錳礦結(jié)構(gòu)復(fù)雜菱錳礦與白云石、碳酸鈣鎂石、鈣沸石、黏土質(zhì)等緊密共生形成多礦物集合體。其中白云石碳酸鈣鎂石與菱錳礦共生導(dǎo)致浸出過程極易產(chǎn)生CaSO4·2H2O鈍化層;礦物集合體黏土質(zhì)阻礙固液傳質(zhì)進程浸出液難以直接作用于目的礦物。（2）開展了表面活性劑界面強化菱錳礦浸出研究。  本文以兩種優(yōu)化成分耐磨鋼基板NM400/450和NM500/550為研究對象探索熱處理工藝對兩種耐磨鋼板錳13基板的組織和硬度的影響規(guī)律制定符合相應(yīng)硬度級別（400 HB和450 HB級、500 HB和550 HB級）的優(yōu)化熱處理工藝并對優(yōu)化工藝下試制的450 HB和550 HB兩種硬度等級耐磨鋼成品的磨損性能進行了對比研究分析了其磨損機制的差異并探討此類耐磨鋼組織、硬度與耐磨性能之間的聯(lián)系。熱處理工藝優(yōu)化試驗表明:NM400/450基板910℃淬火后在200℃低溫回火能夠達到450 HB級耐磨鋼硬度要求;在200℃至340℃回火能夠達到耐磨鋼板nm400 HB級耐磨鋼硬度要求。

耐磨鋼板NM500/550基板在880℃淬火后在200℃低溫回火能夠達到550HB級耐磨鋼硬度要求;在290℃以內(nèi)溫度回火能夠達到500 HB級耐磨鋼硬度要求。采用優(yōu)化工藝生產(chǎn)的450 HB級NM450和550 HB級耐磨鋼板NM500成品馬氏體耐磨鋼從表面到心部原奧氏體晶粒細小均勻組織都為回火馬氏體表面與心部組織均勻;NM450和NM550板厚方向平均硬度分別為423 HB和540 HB。磨損試驗結(jié)果表明:在銷盤式滑動磨損條件下低載下兩種耐磨鋼的磨損機制45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500為打通轉(zhuǎn)爐煉鋼過程錳礦熔融還原技術(shù)路徑，提高錳的收得率，對錳礦熔融還原過程和提高錳收得率的工藝參數(shù)進行了熱力學(xué)探討，并在某鋼廠200 t轉(zhuǎn)爐上開展了工業(yè)試驗研究.研究結(jié)果表明：穩(wěn)定的鐵水“三脫”預(yù)處理技術(shù)是錳礦熔融還原技術(shù)成功的基本前提；通過理論計算，在爐渣中的（MnO）質(zhì)量分數(shù)為5%～10%，終點[C]質(zhì)量分數(shù)控制在0.13%～0.36%時，終點鋼液[Mn]質(zhì)量分數(shù)可控制在0.3%以上.工業(yè)試驗主要通過采用雙渣法冶煉操作，在確保前期鐵水低磷的條件下盡可能控制少渣量、降低爐渣中氧化鐵，從而實現(xiàn)加入錳礦后提高錳收得率；并在現(xiàn)有工藝控制條件下，錳礦加入10 kg·t-1以內(nèi)時，工業(yè)試驗可使錳礦還原過程錳收得率超過40%，平均為51.40%；為進一步提高錳收得率，建議嚴格將錳礦熔融還原渣料總量控制在40～60 kg·t-以內(nèi)，石灰加入量控制在10～15 kg·t-1以內(nèi)；研究結(jié)果為錳礦熔融還原技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用提供重要參考. 材料斷裂過程中的形態(tài)變化。本文研究結(jié)果如下:在不同應(yīng)變速率下對低合金耐磨鋼進行拉伸試驗對其力學(xué)性能及斷裂行為進行研究。耐磨鋼板nm500隨應(yīng)變速率的增加材料抗拉強度和屈服強度升高平均韌窩尺寸逐漸增大材料延伸率降低斷口上的解理面總面積增加。由于顯偏析導(dǎo)致試驗鋼回火組織出現(xiàn)碳化物呈球狀分布區(qū)域和呈板條狀分布區(qū)域。在斷裂過程中裂紋在兩種組織交界處發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)。富N的Ti（CN）夾雜物呈規(guī)則多邊形單個分布在基體中隨機出現(xiàn)耐磨鋼板360。富C的Ti（CN）呈長條不規(guī)則形態(tài)沿軋向分布。兩種夾雜物均會導(dǎo)致材料局部弱化降低材料強度及塑性45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N