輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料針對傳統(tǒng)Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結合力學性能測試結果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài)這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢利于過冷奧氏體的穩(wěn)定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶. 

65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板;耐磨鋼板nm400錳資源是重要的戰(zhàn)略礦產之一，我國是全球 的錳資源消費國和進口國，進口量近年來持續(xù)居高不下，再加上錳礦資源日益趨緊、產能嚴重過剩、錳渣污染嚴重、“小散亂”無序發(fā)展等嚴峻問題，導致了國內錳礦資源面臨著較大的壓力，對產業(yè)鏈的保障構成了威脅。本文從資源端、冶煉端、材料端、產品端和回收端5個方面梳理我國錳礦資源及其材料的產業(yè)供應鏈，圍繞我國錳產業(yè)發(fā)展的現狀及前景、錳產業(yè)的綠色低碳循環(huán)發(fā)展、推動錳產業(yè)結構調整、錳資源儲備等目標展開探討，研究建議：踐行綠色發(fā)展路徑，實現錳渣的綜合利用；保障國內錳資源儲備，建立可控的資源供給體系；提高行業(yè)集中度，優(yōu)化錳產業(yè)結構；加大錳資源科研投入，促進科技成果轉化。 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板;耐磨鋼板nm400U型缺口相較于V型缺口斷后伸長率略高但兩者均遠遠小于光滑試樣的斷后伸長率。對低合金耐磨鋼板不同厚度處的力學性能進行研究分析其差異及其產生的原因。NM500耐磨鋼板中厚度中心存在低硬度區(qū)在上下表面存在較多偏析帶因而導致其硬度值的波動較大。厚度中心試樣的強度、塑性較差但標準差較小;厚度中心試樣的強度與塑性均低于厚度四分之一與厚度四分之三處;軋向試樣的拉伸性能均勻性較之橫向更好。厚度方向的抗拉強度和斷后延伸率均低于橫向、軋向試樣。偏析帶處組織回火后仍保持板條狀馬氏體形態(tài)硬度及強度較高。而厚度中心處組織回火后碳化物呈條狀和粒狀分布硬度及強度較低。夾雜物評級B類和DS類夾雜物厚度中心處明顯比上下1/3處數量更多級別更高。耐磨鋼板mn13厚度中心處含Ti夾雜物數量多、尺寸大發(fā)現沿晶析出形態(tài)的成條狀的含Ti夾雜物。

45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500贊比亞某高鐵錳礦中有用礦物為赤鐵礦和各種錳礦物，鐵品位為44.71%，錳品位為17.86%。為制定合適的選別工藝流程，通過光學顯微鏡、化學分析、X射線衍射等手段，對該礦石的化學成分、礦物組成及嵌布特征等方面進行的研究。研究結果表明：該礦石中主要的鐵礦物為赤鐵礦，含量為61.53%；主要的錳礦物為軟錳礦、褐錳礦和硬錳礦，含量分別為18.62%4.82%和4.66%。 針對該礦石進行了預富集—磁化焙燒—磁選實驗，終獲得鐵精礦鐵品位平均值為67.97%；鐵作業(yè)回收率平均值為94.67%。錳精礦錳品位平均值為49.85%；錳作業(yè)回收率平均值為88.24%。該研究結果對該礦石的分選工藝流程的制定具有一定的指導意義，同時也能為同類礦石提供借鑒。 磨內原采用厚度80mm放射狀篦縫的鑄造隔倉板（篦縫寬度為12.0mm）細磨倉段形研磨體堵塞篦縫嚴重直接影響磨機通風與過料能力導致頻繁停磨清理篦縫。耐磨鋼板mn13磨制煙煤煤粉細度控制指標:R80μm篩余≤5.0%磨機產量只有20t/h左右系統(tǒng)粉磨電耗38kWh/t。通過對系統(tǒng)的技術分析論證在磨內結構改造過程中采用了厚度12.0mm優(yōu)質耐磨鋼板機加工切割的新型組合式隔倉板篦縫寬度仍保持12.0mm不變。同時根據入磨原煤粒徑、易磨性、水分及雜質含量對粗磨倉和細磨倉研磨體級配進行了調整。改造后經調試運行在煤粉細度控制指標不變的前提下磨機產量提高至26t/h增產6t/h增產幅度達30%。耐磨鋼板nm400，系統(tǒng)粉磨電耗降至33kWh/t降低了5kWh/t節(jié)電幅度達13.16%入窯煤粉水分降低了1.50%。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N

65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板耐磨鋼板NM400 42crmo鋼板代時期代表錳礦沉積成礦時代結合石榴石英巖和斜長角閃巖變質峰期年齡分析錳礦區(qū)在569-713Ma、435-489Ma間經歷了兩期強烈的變質作用改造;根據原巖恢復及構造環(huán)境分析石榴石英巖的原巖為火山-沉積巖系Mn O/Ti O2值為29.5-32.7表明其形成于海水沉積環(huán)境;斜長角閃巖原巖為基性火山巖來源于地幔源區(qū)并伴有殼?；旌咸卣?。綜合錳礦區(qū)礦床地質特征、巖-礦石巖相學、巖石地球化學、礦物化學、成礦流體特征、成礦年代學分析研究認為浪木日錳礦產于石榴石英巖中主要經歷了沉積成礦作用、變質作用改造其成因類型屬于典型的沉積-變質型錳礦。前國內生產的該級別耐磨鋼沖擊韌性普遍較低從而導致耐磨性能較差如何在保證國產NM500耐磨鋼板nm360硬度、強度的前提下提高其沖擊韌性進一步提高其使用壽命是目前國產NM500的主要研發(fā)方向。針對上述問題本論文工作在國產NM500化學成分的基礎上添加不同含量的合金元素Nb系統(tǒng)研究了Nb含量變化對實驗鋼的析出相轉變熱力學、相變動力學、熱處理工藝優(yōu)化、強韌化機制及抗沖擊磨粒磨損性能等方面的影響獲得了具備高硬度、高強韌性及抗沖擊磨損性能的新型低合金高強度耐磨鋼化學成分及相應的熱處理工藝?；赥hermo-calc熱力學軟件對含Nb 耐磨鋼板nm400耐磨鋼中析出相的類型、析出溫度及析出量進行了計算結果表明：實驗鋼中隨著Nb的含量由0.018%增加到0.078%富含Nb的MC型碳化物的析出溫度顯著提高由1150℃提高到1300℃同時析出量也明顯增加這有利于通過細晶強化提高實驗鋼的沖擊韌性。

  耐磨鋼板錳13在低溫回火條件下MC相、M7C3相、MCETA相和MC SHP相碳氮化物析出65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板耐磨鋼板NM400 42crmo鋼板