20#鋼淬透性、淬硬性低、塑性、韌性、焊接性好，熱軋或正火后韌性更好，可制作不太重要的中、小型滲碳、碳氮共滲件、鍛壓件，如杠桿軸、變速箱變速叉、齒輪，重型機械拉桿、鉤環(huán)等。45#鋼是常用中碳調(diào)質(zhì)鋼，綜合力學(xué)性能良好，淬透性低，水淬時易生裂紋。小型件宜采用調(diào)質(zhì)處理，大型件宜采用正火處理，主要用于制造強度高的運動件，如透平機葉輪、壓縮機活塞。 軸、齒輪、齒條、蝸桿等。它們通常適用無縫鋼管的材質(zhì)，無縫鋼管又分為GB816GB8163這兩個常用的，但45#鋼只有GB8162才有，45#是機械加工的一種常用鋼管材質(zhì)。普通冷拔無縫鋼管與精軋無縫鋼管的區(qū)別在于普通無縫鋼管主要特點是無焊接縫，可承受較大的壓力。產(chǎn)品可以是很粗糙的鑄態(tài)或冷撥件，適合用于機械加工，流體管道。

首先我們可以，看一看管道各方面規(guī)格。比如說無縫鋼管，表面并沒有任何缺陷，而劣質(zhì)無縫鋼管，就無法達到這個標(biāo)準(zhǔn)。因為這樣鋼管，在生產(chǎn)過程中，軋制工藝參數(shù)，并不是那么正確，模具表面也不是足夠光滑。 這樣制作來鋼管，抗扭強度就會比較弱，只要這樣管道，經(jīng)過一些復(fù)雜加工，那么就會現(xiàn)一些壞形變。但是無縫鋼管不同，這種管道制作，需要經(jīng)過很多次軋制。這使得管道，自身性能，變得更加穩(wěn)定。有了足夠抗扭強度之后，可以讓無縫鋼管，承受更加復(fù)雜加工。 根據(jù)韓聯(lián)社5月14日新，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部14日在韓國召開韓國官民鋼鐵協(xié)議會。鋼鐵協(xié)議會議上雙方就東北亞地區(qū)鋼鐵市場現(xiàn)狀、東南亞鋼鐵市場展望及戰(zhàn)略、促進中FTA等問題深入討論。雙方都認(rèn)為，由于汽車、造船等主要鋼鐵需求產(chǎn)業(yè)不振，東北亞地區(qū)面臨鋼鐵過剩問題逐漸深化。 　　比如說管道，容易生銹問題。普通鋼管，之所以很容易生銹，那完全是因為，管道自身抗氧化處理，并不是那么足夠。只能夠通過，平時維護工作，來減緩管道生銹時間。但這種方法，所收到效益很小，并不能夠根本性，解決管道生銹問題。

無縫鋼管碳鋼管通常采用退火處理，而不銹鋼則采用固溶處理。幾何無縫化—內(nèi)外毛刺技術(shù)通常一個完整的內(nèi)毛刺系統(tǒng)由刀具、支持系統(tǒng)和調(diào)控系統(tǒng)三個部份組成，其技術(shù)關(guān)鍵在于刀具的形狀和壽命。內(nèi)毛刺的余高一般控制在0.2mm以內(nèi)，甚至0.1mm以內(nèi)。外毛刺技術(shù)較為簡單，于管體外裝外毛刺刮刀即可。物理無縫化—焊縫退火處理在高頻焊接過程中，由于趨膚效應(yīng)、臨近效應(yīng)和熱傳導(dǎo)的綜合作用，造成了管坯邊緣附近的溫度分布梯度，形成了熔化區(qū)、部分熔化區(qū)、過熱組織區(qū)、正火區(qū)、不完全正火區(qū)、回火區(qū)等特征區(qū)域。 其中過熱區(qū)組織由于焊接的溫度在1100℃以上，奧氏體晶粒急劇長大，冷卻后晶粒粗大，在一定的化學(xué)成分和冷速條件下還會形成硬而脆的晶相。此外，由于溫度梯度的存在也會產(chǎn)生焊接應(yīng)力。其綜合結(jié)果，焊縫區(qū)的綜合機械性能比母材低。焊管物理無縫化就是通過焊縫熱處理，達到應(yīng)力、均化和細(xì)化組織、提高焊接熱影響區(qū)綜合機械性能的目的，而其根本目的是應(yīng)力。

如果使了無縫鋼管，就無需擔(dān)心這樣問題，因為無縫鋼管，確保了管道抗扭強度。之所以無縫鋼管，有著這樣能力，那就是在制作技術(shù)方面，與普通鋼管，拉開了一定差距。普通鋼管，在制作過程中，只會經(jīng)歷一次軋制，或者是沒有這樣程序。 而這個缺點每一年，都會給運輸行業(yè)，帶來不小損失。而這個缺點，就是普通鋼管，非常容易生銹。即使在平時，做了很多保養(yǎng)措施，也不過是延長一點，鋼管使時間而已。想要根本性解決，管道生銹問題，根本沒有任何法。 無縫鋼管采是，先進制作工藝。在熱軋與冷拔過程中，鋼管自身會受到千錘百煉。這種模式下，所制作來鋼管。不只是有著，非常色硬度。同時在韌性方面，也是分眾。這不僅僅可以，承受更多工人重量。 　　那管道使性能，就會現(xiàn)很大下降，而且管道自身，也會變得極不穩(wěn)定。比如說會現(xiàn)縫隙，或者是直接斷裂情況，無論現(xiàn)哪一種問題，都會帶來很大浪費。但如果使是無縫鋼管，這種管道有著，很抗氧化性能，以及抗腐蝕性能。