公路盆式橡膠支座構(gòu)造特點(diǎn)：a、在橡膠支座不銹鋼板與聚四氟乙烯板之間加入硅脂光溜，可減低磨擦阻力。b、在QPZ縱向活動(dòng)橡膠支座認(rèn)為合適而使用半中腰導(dǎo)向的方法，能順從梁體旁彎變型的需要適合使用于寬度非常大的橋梁使用。 c、在縱向活動(dòng)盆式橡膠支座半中腰導(dǎo)向，與到現(xiàn)在為止國(guó)內(nèi)存在廣泛認(rèn)為合適而使用的槽形上橡膠支座板相形，減損了重量，且減損了鑄鋼件數(shù)目。d、我們?cè)诿總€(gè)橡膠支座上都安裝有防塵圍板，能夠減少塵土進(jìn)入其內(nèi)。 衡水瑞誠(chéng)盆式橡膠支座規(guī)格型號(hào)全，可來(lái)圖定制。 依據(jù)性能分類的使用：?jiǎn)蜗蚧顒?dòng)盆式橡膠支座代號(hào)為DX； 縱向活動(dòng)盆式橡膠支座代號(hào)ZX；雙向活動(dòng)盆式橡膠支座SX； 固定盆式橡膠支座代號(hào)為GD。

公路盆式橡膠支座則是一種新型支座，使用被半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)特點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁上部的滾動(dòng)，一起依靠中間鋼板上的四氟乙烯滑板與上座板的不銹鋼板之間低摩擦系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)水平位移，盆式橡膠支座所接受的剪切不再由橡膠完全承擔(dān)，而直接作用于鋼制底盆及四氟乙烯滑板與不銹鋼之間的滑移上。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，橡膠處于三向束縛狀態(tài)時(shí)的抗壓彈性模量比無(wú)側(cè)向束縛的抗壓彈性模量增大近20倍因此，適用于大跨度、大噸位、支座反力大,的箱梁橋、斜拉橋和懸索橋。盆式橡膠支座因?yàn)槠渚哂薪Y(jié)構(gòu)緊湊、摩擦系數(shù)小、承載力大、重量輕、結(jié)構(gòu)高度小滾動(dòng)、滑動(dòng)靈敏、成本低等優(yōu)點(diǎn)，通常采用防老化橡膠傳遞力,不僅起到減振的作用,同時(shí)能滿足彎距產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角。公路盆式橡膠支座可萬(wàn)向承載,可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng),以釋放任意方向的彎距，支座的受力部件大部分采用鋼件。橡膠墊也是按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)并用密封圈將橡膠與空氣隔離。

鋼盆式橡膠支座由于支座結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)高度小、轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，在大、中型連續(xù)梁橋中得到廣泛運(yùn)用。對(duì)于跨度較大的連續(xù)梁橋的抗震設(shè)計(jì)，可采用盆式橡膠支座與減震耗能裝置并聯(lián)使用，也可采用鉛芯橡膠支座、摩擦擺支座或其它減隔震裝置。但是對(duì)于高速公路上使用較多的跨度約25m的中型橋梁，墩高不大時(shí)，若使用墩梁固結(jié)的剛構(gòu)體系，其在地震作用和溫度作用下結(jié)構(gòu)反應(yīng)較大，不容易滿足要求，采用板式橡膠支座有較好的隔震性能，但抗滑穩(wěn)定性較難滿足要求，需采取限位措施加以控制，采用鉛芯橡膠支座則成本相對(duì)較高。因此，有必要對(duì)盆式橡膠支座連續(xù)梁橋的抗震性能進(jìn)行研究，分析結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)對(duì)橋梁地震響應(yīng)的影響，進(jìn)而對(duì)連續(xù)梁橋的約束方式、跨數(shù)及跨度等主要參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提出高烈度地區(qū)中等跨度連續(xù)梁橋的抗震設(shè)計(jì)原則。