地下連續(xù)墻共計135幅，鋼筋籠要求整體制作成型，分兩段吊裝，分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個吊裝工況，每個工況下，主副吊車受力各不相同。

吊裝工況一：該工況下，主、副吊車將在鋼筋籠平臺上已經(jīng)制作好的鋼筋籠平抬吊起，此時鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時承擔，由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側(cè)，所以主吊受力較大，而副吊受力較小。

吊裝工況二：在該工況下，主吊、副吊受力不停的變化，主吊受力逐漸增加，而副吊受力逐漸減小，直到副吊不再受力，鋼筋籠重量完全由主吊承擔，但是在實際施工過程中，該工況為動態(tài)工況，實際的受力情況與吊車停留的位置、角度、旋轉(zhuǎn)方向等都有很大關系，受力情況復雜，在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過程，在中間還有一個增加再減小的過程，但是 受力不超過鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三：在該工況條件下，副吊脫離吊裝過程，由主吊完全承擔整個鋼筋籠的重量，并通過施工道路，將鋼筋籠運送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車需要負荷情況下進行行走操作，吊車吊重需要在 設計吊重的70%以內(nèi)。并且需要將吊車的回轉(zhuǎn)半徑控制在小，以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運輸?shù)摹?

吊裝工況四：在該工況下，上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進行對接，上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來承擔，在該工況下已經(jīng)有部分鋼筋籠進入槽段內(nèi)，泥漿對鋼筋籠的浮力未計算在內(nèi)；并且吊車處在非行走狀態(tài)，吊車吊重需要控制在設計 吊重的80%以內(nèi)。

主吊不利工況為工況四，該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔。副吊不利工況為工況二，所承擔 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項

1、吊裝作業(yè)區(qū)域的警戒

吊裝作業(yè)時，在吊裝區(qū)域設立警戒區(qū)，其區(qū)域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊裝區(qū)域附近設置警示標志，指派專人進行警戒，吊裝作業(yè)時阻止閑雜人員靠近警戒區(qū)內(nèi)。起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作和通過。

實際施工過程是易發(fā)生高大模板施工問題的一大方面（如圖1）。例如，在高大模板結(jié)構搭建之前，若相關施工人員并未細致、具體地研究了解施工方案，而是依據(jù)主觀經(jīng)驗進行施工處理，將很可能導致高大模板施工產(chǎn)品與實際環(huán)境、建筑結(jié)構要求相違背，不但會影響到施工的質(zhì)量，還會造成返工、設計方案修改等問題，進而導致施工工期的延長，增加高大模板施工的投入成本。此外，若施工人員并未秉持起嚴格、積極的工作態(tài)度，也會使實際施工成果的各局部參數(shù)與設計標準存在出入，對整體模板的結(jié)構穩(wěn)定性造成影響，甚至會造成高大模板支撐體系的垮塌，為人員、設備的施工埋實際施工過程是易發(fā)生高大模板施工問題的一大方面（如圖1）。例如，在高大模板結(jié)構搭建之前，若相關施工人員并未細致、具體地研究了解施工方案，而是依據(jù)主觀經(jīng)驗進行施工處理，將很可能導致高大模板施工產(chǎn)品與實際環(huán)境、建筑結(jié)構要求相違背，不但會影響到施工的質(zhì)量，還會造成返工、設計方案修改等問題，進而導致施工工期的延長，增加高大模板施工的投入成本。此外，若施工人員并未秉持起嚴格、積極的工作態(tài)度，也會使實際施工成果的各局部參數(shù)與設計標準存在出入，對整體模板的結(jié)構穩(wěn)定性造成影響，甚至會造成高大模板支撐體系的垮塌，為人員、設備的施工埋下巨大隱患[1]。下巨大隱患[1]。