有關(guān)柴油發(fā)電機組出租作為備用電源的主接線圖的設(shè)計方法，柴油發(fā)電機組的主斷路器與市電源供電斷路器間應(yīng)設(shè)置電氣和機械連鎖，防止柴油發(fā)電機組與市電源誤并網(wǎng)。 柴油發(fā)電機組作為備用電源的主接線圖 在工程中，自備應(yīng)急發(fā)電機一般不允許與市電源并網(wǎng)運行，柴油發(fā)電機組的主斷路器與市電源供電斷路器間應(yīng)設(shè)置電氣和機械連鎖，防止柴油發(fā)電機組與市電源誤并網(wǎng)。 應(yīng)急柴油發(fā)電機組只在市電源停電時自動向應(yīng)急負荷（即工程的一級負荷）供電。 大部分應(yīng)急負荷為防止供電線路故障而造成失電，除要求兩路電源供電外，還要求兩路電源在負荷側(cè)切換。負荷側(cè)切換的供電系統(tǒng)見圖3.14和圖3.15。

柴油發(fā)電機組出租非常有效接地方式 中性點非常有效接地又稱全接地方式，廣泛適用于500kV及以上的超高壓和特高壓系統(tǒng)。如我國的500kV系統(tǒng)和在建的750kV系統(tǒng)，及1000kV特高壓試驗示范工程等。 因接地系數(shù)甚低，故非故障相的工頻電壓升高和系統(tǒng)中的內(nèi)部過電壓均受到限制。這樣便可降低絕緣水平，節(jié)省巨額基建投資。 根據(jù)電壓、電流的互換特性，系統(tǒng)的單相短路電流可超過三相短路電流的1.5倍。為方便斷路器的選擇和提高系統(tǒng)穩(wěn)定等，可令部分主變壓器的中性點經(jīng)小電阻或小電抗接地，接地方式的屬性不變。 超高壓、特高壓系統(tǒng)的另一特點，是輸電線路一般較長，有的可達、乃至超過1000km。為了限制線路空載時的末端工頻電壓升高，需要在線路上裝設(shè)補償度為60%~90%的并聯(lián)補償電抗器，并在其中性點接入一個適當?shù)男‰娍蛊?。當線路發(fā)生單相接地故障時，自動跳開該相兩端的斷路器，使?jié)摴╇娏麟娀∷查g熄滅，配合單相自動重合閘裝置，可顯著提高系統(tǒng)的運行可靠性。 熄滅潛供電流電弧同樣具有全、過、欠三種補償方式，此即諧振接地在超、特高壓系統(tǒng)的實際應(yīng)用。故通常認為 “諧振接地方式只適用于中壓電網(wǎng)”是不的，不過，這些系統(tǒng)是分散補償，中壓電網(wǎng)是集中補償[2]。 應(yīng)當指出，并聯(lián)補償電抗器除限制線路末端的工頻電壓升高外，當開斷空載長線時，由于線路的自振頻率與工頻相近，因此可避免或減少斷路器的重燃次數(shù)，顯著降低跳閘時的過電壓;當投入空載長線時，線路上的振蕩電荷很快泄入大地，又能有效限制合閘時的過電壓。所以除降低絕緣水平外，還可省去合閘并聯(lián)電阻。