鉛炭電池的優(yōu)點： 1、充電快，比普通鉛酸電池提高8倍的充電速度； 2、放電功率提高了3倍； 3、循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達2000次； 4、，能量密度可以到40~60Wh/kg，功率密度可達300~400W/kg左右，性能已經(jīng)接近了一部分鋰電池的能力，而且*關(guān)鍵的一點，是其成本仍然是0.6~0.8rmb/Wh，**鋰電池等其它電池，具有很好的價格優(yōu)勢。 5、鉛碳電池在高、低溫等極端條件下一直可以提供可靠的保障，在-20℃下仍可提供較強勁功率和容量。 6、使用穩(wěn)定，可廣泛地應(yīng)用在各種新能源及節(jié)能領(lǐng)域。 鋰電池和膠體電池區(qū)別 ①環(huán)保： 太陽能路燈的鋰電池回收無污染；膠體電池有重金屬鉛污染。 ②電解質(zhì)不同： 鋰電池的電解質(zhì)為非水液態(tài)有機電解質(zhì)；膠體電池的電解質(zhì)為凝膠狀電解質(zhì)。 ③使用壽命長： 目*般磷酸鐵鋰充電1500倍，無記憶效應(yīng)，1500次充電后約占存儲容量的85％；而膠體電池約為500倍，記憶效果明顯。 ④： 鋰電池材料的性有不同的區(qū)別就是膠體電池技術(shù)已經(jīng)相當成熟，性**鋰電池。 ⑤**，性能好： 膠體電池自放電小有利于長期儲存；深放電性能高有利于提高活性物質(zhì)利用率和放電容量；深放電、過放電恢復(fù)能力強，充電接受能力*過 標準50%以上。

新能源汽車用電力代替汽油，減少了廢氣排放的同時，還有一個環(huán)保新問題值得重視——那就是廢舊動力電池。1月26日，在廣東省十三屆人大一次會議深圳代表團分組討論時，來自深圳的省人大代表張弦呼吁盡快建立起新能源汽車報廢電池的回收體系，從監(jiān)管、科研以及資金扶持等方面形成閉環(huán)，可能出現(xiàn)的生態(tài)災(zāi)難。 張弦說，新能源汽車分為兩類，一類是純電池的，一類是混合動力，占主流的是電池類的新能源汽車。廣東省也是新能源汽車動力電池生產(chǎn)大戶。 他提醒說，新能源汽車動力電池的壽命遠遠低過整車的使用壽命，一輛新能源汽車需要用到的動力電池會有很多個，而回收報廢動力電池的體系建設(shè)目前是缺失的。動力電池體積大，在回收拆解利用的過程中，可能污染土壤、河流，這種嚴重性是不可逆轉(zhuǎn)的。 盡管工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、質(zhì)檢部在2016年、2017年分別頒布和實施了新能源廢舊動力電池的回收利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源蓄電池回收利用暫行管理辦法，對于動力電池的拆解、回收、利用、處置等都作了相應(yīng)的規(guī)范，但是沒有具體的實施細則。在新能源汽車的流通領(lǐng)域，相關(guān)的規(guī)定更是空白，特別是進口車輛(如特斯拉)的電池報廢后，沒有回收主體。 張弦曾為此走訪電池的生產(chǎn)制造企業(yè)以及相關(guān)職能部門，調(diào)研結(jié)果顯示，無論是企業(yè)還是職能部門，都沒有相關(guān)的實施細則?！叭绻覀儸F(xiàn)在不抓緊建立系統(tǒng)化的、體系化的監(jiān)管體系的話，可能會造成重大的生態(tài)災(zāi)難”。 他的建議是： 盡快設(shè)立廣東省廢舊動力電池回收利用綜合協(xié)調(diào)辦公室，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全省回收利用工作，制定廣東省新能源汽車市場的準入、登記、備案、監(jiān)管制度，將管理辦法所確立的各項環(huán)節(jié)細化落實到可操作層面，統(tǒng)籌全省對廢舊電池的存儲、收集、運輸、拆解、利用、無公害處理等，并盡快進行產(chǎn)業(yè)布局和空間規(guī)劃。 由省綜合協(xié)調(diào)辦公室牽頭，聯(lián)合科研院校、電池生產(chǎn)企業(yè)等成立廣東省電池利用研究院，開展無公害化處理、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的技術(shù)研究。同時，建立省級動力電池全生命周期的溯源監(jiān)管，形成政府、生產(chǎn)制造、銷售流通、回收利用、消費者參與，真正起到體系化的監(jiān)管。 他也呼吁廣東省政府設(shè)立專項資金，重點扶持回收利用產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)運營、技術(shù)研發(fā)運用，鼓勵社會資本進入。同時對現(xiàn)有新能源汽車的補貼政策中，單設(shè)一部分用于補貼電池生產(chǎn)廠商對于回收利用的投入。