資料顯示，一般動(dòng)力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批應(yīng)用在 2013-2014年之后， 批動(dòng)力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限。機(jī)構(gòu)保守預(yù)計(jì)，2030年動(dòng)力電池回收市場有望超過1000億元的規(guī)模。 隨著預(yù)期升溫，寧德時(shí)代、比亞迪和格林美等頭部企業(yè)紛紛下場布局，提前卡位。其中，寧德時(shí)代在去年10月12日宣布，對涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資320億元。 不過，整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時(shí)存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等難題。 動(dòng)力電池回收價(jià)格暴漲 “原材料價(jià)格上漲趨勢迅猛，我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%，未來整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)量還會(huì)增高，勢必需要通過電池的回收利用彌補(bǔ)前端資源的緊缺?！比ツ?0月份召開的行業(yè)會(huì)議上，中汽數(shù)據(jù)有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加劇，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對動(dòng)力電池回收的關(guān)注。