9月1日盤后要聞，動(dòng)力電池回收概念報(bào)跌，贛鋒鋰業(yè)領(lǐng)跌，天奇股份、光華科技、鵬輝能源等跟跌。 動(dòng)力電池回收有那些上市公司？ 東方精工：當(dāng)前市值87.92億。9月1日消息，今日東方精工開盤報(bào)6.45元，截至15時(shí)，該股漲10%報(bào)6.6元。 上汽集團(tuán)：當(dāng)前市值2296.97億。9月1日消息，今日上汽集團(tuán)開盤報(bào)19.18元，截至15點(diǎn)收盤，該股漲1.76%報(bào)19.66元。 啟迪環(huán)境：9月1日消息，今日開盤報(bào)4.98元，截至下午3點(diǎn)收盤，該股跌0.4%報(bào)4.95元。當(dāng)前市值70.81億。 18年7月披露，參股子公司桑頓新能源，業(yè)務(wù)覆蓋鋰電池正極材料、前軀體、電芯生產(chǎn)；電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池封裝（PACK）、電池云平臺(tái)研發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)+二手電池回收、二手電池梯級(jí)利用、廢電池再生技術(shù)等領(lǐng)域。 寧德時(shí)代：當(dāng)前市值1.14萬(wàn)億。9月1日消息，今日寧德時(shí)代開盤報(bào)492元，截至收盤，該股跌1.25%報(bào)488.71元。 寧德核心技術(shù)為動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。 富春環(huán)保：9月1日消息，富春環(huán)保截至15時(shí)，該股跌1.46%，報(bào)6.09元；5日內(nèi)股價(jià)上漲0.82%，市值為52.68億元。 南都電源：9月1日消息，南都電源截至15點(diǎn)，該股跌2.52%，報(bào)12.76元；5日內(nèi)股價(jià)下跌6.74%，市值為109.37億元。 公司依托全資子公司華鉑科技在全球鉛回收領(lǐng)域龍頭地位，打造鋰電回收產(chǎn)業(yè)鏈。公司預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模。2020年市場(chǎng)總需求量或?qū)⑦_(dá)到244GWh，而中國(guó)市場(chǎng)在全球的份額有望達(dá)65%以上，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億元。 數(shù)據(jù)由南方財(cái)富網(wǎng)提供，僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動(dòng)力能源。但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個(gè)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過(guò)程中的污染是個(gè)問(wèn)題。光從排放量上，電動(dòng)汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個(gè)生命周期來(lái)看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、的回收加起來(lái)所花費(fèi)的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實(shí)，關(guān)于這樣的說(shuō)法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實(shí)從2010年至今，國(guó)內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會(huì)有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會(huì)降低。另外，有關(guān)回收電池的問(wèn)題，很多人對(duì)電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號(hào)電池會(huì)對(duì)1平方米的土地造成污染50年上。其實(shí)，現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產(chǎn)了，而且電動(dòng)汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，重要來(lái)源電極涂覆材料。而且，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，很多公司也在忙著搶灘布局，積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲(chǔ)能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán)；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場(chǎng)上回收來(lái)的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力鋰電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。我國(guó)鐵塔公司也與16家公司達(dá)成合作，通過(guò)回收車用電池來(lái)替代鉛酸電池，對(duì)能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動(dòng)力鋰電池回收處理這一新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。所以說(shuō)，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會(huì)遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預(yù)想，一定會(huì)帶來(lái)繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革。