作為國內(nèi)新能源整車廠的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在動力電池回收業(yè)務(wù)上也布局較早。目前已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個動力電池回收網(wǎng)點，采取精細(xì)化拆解、材料回收、活化再生綜合利用三個步驟達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益 化。 此外，比亞迪還與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建共享回收網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)退役電池梯次利用規(guī)?；?。 2015年，寧德時代收購了廣東邦普。目前，邦普已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊，專業(yè)從事數(shù)碼電池和動力電池回收處理、梯度儲能利用。 去年10月12日，寧德時代宣布對涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項目投資320億元，主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規(guī)?；纳a(chǎn)基地，擬由子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普負(fù)責(zé)實施。 的數(shù)據(jù)顯示，邦普年處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物4500噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能位居行業(yè)首位。

以LiCoO2為例：⑴電池充電時，鋰離子從正極中脫嵌，在負(fù)極中嵌入，放電時反之。這就需要一個電極在拼裝前處于嵌鋰狀態(tài)，一般選擇相對鋰而言電位大于3V且在空氣中穩(wěn)定的嵌鋰過渡金屬氧化物做正極，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4、LiFePO4。 ⑵為負(fù)極的資料則選擇電位盡或許接近鋰電位的可嵌入鋰化合物，如各種碳資料包含*石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物，包含SnO、SnO2、錫復(fù)合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2＋3x＋5y)/2)等。 電池修復(fù)——電容電池回收分析 電容電池實際上就是一個電容器，只是由于其容量比通常的電容器大得多，對外表現(xiàn)和電池相同，因此取名“電容電池”，也有稱作“*級電容”。電容電池的特點： 電瓶修復(fù)（1）充電速度快，充電10秒～10分鐘可達(dá)到其額定容量的95％以上；（2）循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)1~50萬次，沒有“記憶效應(yīng)”；（3）大電流放電能力*強，能量轉(zhuǎn)換**，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率≥90%；