鋰電池回收正確的儲存環(huán)境注意事項： 1、鋰電池長時間存放不用，應保持50%-60%荷電態(tài)，每3個月應進行一次補充電，每半年應進行充放一次。 2、在運輸過程中，應注意防潮、防濕，避免擠壓、碰撞等，以免電池損壞。 3、禁止在高溫下（炙熱的陽光下或很熱的汽車中）使用或放置電池，否則可能會引起電池過熱、起火或功能失效、壽命減短。 4、禁止存放在強靜電和強磁場的地方，否則易破壞電池保護裝置，帶來不的隱患。 5、如果電池發(fā)出異味、發(fā)熱、變色、變形或使用、貯存、充電過程中出現(xiàn)任何異常，立即將電池從裝置或充電器中移離并停用。 6、廢棄電池應用絕緣紙包住電極，以防起火、爆炸。

目前來看，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了原材料供應、、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設計制造以及充電基礎設施配套建設等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。 可并非所有環(huán)節(jié)都發(fā)展得盡如人意，例如在本應優(yōu)先考慮的動力電池回收環(huán)節(jié)，就不如其他環(huán)節(jié)發(fā)展得那般良性了。 不僅發(fā)展緩慢，且遭遇了不少的瓶頸。同時由于消費者對之知之甚少，也引發(fā)了一些不必要的擔憂。擔心動力電池回收不到位，從而造成污染等質(zhì)疑的聲音絡繹不絕，客觀上也成為了新能源汽車發(fā)展的一大障礙。 我們不難發(fā)現(xiàn)由于銷量的原因，分到每個車企的批電動汽車待退役的動力電池數(shù)量其實并不算大，回收量也有限。 同時，回收動力電池，目前來看也是無利可圖的一件賠本買賣。據(jù)相關報告顯示，目前普及率的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元，這也意味著回收企業(yè)不但不賺錢，還得倒貼。 再加上目前整個市場體系過于分散，于是要這些車企都對動力電池的全生命周期進行管理，其投入產(chǎn)出比必然是不劃算的?；蛟S這也是目前車企在回收動力電池這一領域，積極性普遍不高的原因。 電池的產(chǎn)權為購買者所有，回收率較低 現(xiàn)階段，車企在回收動力電池方面處于較為被動的局面。原因和新能源汽車的保值率是分不開的。本來貶值較快的新能源車就讓車主苦惱不已，你還指望能夠他們以較低的價格主動退役動力電池，顯然不現(xiàn)實。 如何補償消費者，在各個環(huán)節(jié)做到提高回收效率，是各界需要一起來探討的問題，僅憑車企自己很難破局。 技術有門檻，回收不賺錢，還無法保障回收效率。動力電池回收成為我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的短板，也在情理之中。 梯次利用 以這種方式回收動力電池，其中為的就是寶馬打造的萊比錫電池農(nóng)場。眾所周知，寶馬在電動車領域的發(fā)展也是較為成功的。無論是小型車I3,還是豪華跑車I8，都是大家耳熟能詳?shù)能囆汀? 在推出有競爭力車型的同時，寶馬在廢舊電池領域也率先做出了探索。2017年10月，在寶馬萊比錫工廠第十萬輛BMWi3下線的儀式上，寶馬的電池農(nóng)場也正式開始并網(wǎng)運行。 在寶馬i3純電車型制造車間隔壁的設施內(nèi)，整齊排布著退役下來的電動汽車電池。700輛i3的舊電池也成為了高壓儲能系統(tǒng)的重要組成部分。