廢鋰電池含有鈷、鋰、鎳、銅、鋁和鐵等金屬元素。鈷離子質量分數(shù)高達15%左右，是伴生鈷礦石的850倍，遠遠超過我國鈷礦山的產量。同時，在鋰電池的結構中，鋁箔作為正極集電極和銅箔作為負極集電極也具有較高的回收利用價值。 整套廢舊鋰電池破碎機對于回收鋰離子電池中的有價金屬，減少對環(huán)境的污染，緩解資源短缺具有重大的社會和經濟意義。 從長遠來看，處理不當或隨意處置廢舊鋰電池會對生態(tài)環(huán)境造成危害。例如，陰極材料中的重金屬元素，如鈷和鎳、電解液中的有機物和陰極中的碳材料，都會污染水和土壤，這可能在幾十年內難以恢復。有關部門正在抓緊制定鋰電池回收利用的管理、技術和評價標準，如電池余量檢測標準；加快財稅激勵、產業(yè)資金、積分管理等激勵政策研究，探索動力鋰電池殘值交易等市場化模式，推進動力鋰電池回收利用等各項優(yōu)惠政策措施。

回收UPS電池回收,回收太陽能電池,回收電瓶 為保證供電的連續(xù)性和負載的性,發(fā)揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質量的好壞直接影響的正常使用。根據(jù)調查統(tǒng)計,90%以上的電池沒有進行必要的日常維護,這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當多的用戶要等到發(fā)生事故以后,才發(fā)現(xiàn)是回收UPS蓄電池出現(xiàn)了故障。 　　 　　鐵路5T設備及AEI設備,特別是在只有一路供電的區(qū)段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來保障供電。 　　 　　南昌鐵路局車輛檢測所每年要定期對從各局站送檢過來的大量回收UPS蓄電池組進行容量測試。通常每個電池柜內裝有5組電池,每組有3節(jié)12V電池,電池容量不等,要求放電測試后必須再將電池充滿。由于缺乏測量工具,有時采用電暖器當負載放電,有時采用自制電阻絲放電,因此測量值不,充電過程還需要花費大量的時間。測量1個電池柜內5組電池需要1個工程師花費5天時間,存在放電測試過程不,勞動強度大等問題,并且電池過放電或過充電現(xiàn)象也時有發(fā)生。 　　 　　南昌鐵路局于2008年4月購置了1臺DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測設備,為回收UPS蓄電池組進行充放電測試,每臺DCLT-3625內置三個獨立測量模塊,可同時對三個電池柜(每個電池柜內有5組電池)的回收UPS蓄電池組進行放電和充電測試, 時間可以測量三個電池柜,測量過程全自動記錄并存儲測量結果,與傳統(tǒng)測量方式對比,測量過程性大大提高了,工作效率提高了15倍。