18650鋰電池回收的特點(diǎn) 體積、系數(shù)均衡性較一般鈷酸鋰原料具有*強(qiáng)的循環(huán)特性。由于技術(shù)上的原因，其早期的標(biāo)稱電壓只比較有限，應(yīng)用領(lǐng)域也比較有限。隨著方子的逐漸完善和結(jié)構(gòu)的完善，充電電池的標(biāo)稱電壓早已達(dá)到，容量早已達(dá)到或*過(guò)鈷酸鋰電池的水平。所以現(xiàn)在現(xiàn)在大多數(shù)人都是喜歡用18650鋰電池組。 鈷酸鋰，化學(xué)式為L(zhǎng)iCoO?，是一種無(wú)機(jī)化合物，一般使用作鋰離子電池的正電極材料。其外觀呈灰黑色粉末，吸入和皮膚接觸會(huì)導(dǎo)致過(guò)敏。鈷酸鋰有會(huì)對(duì)皮膚導(dǎo)致過(guò)敏等毒性，吸入也會(huì)導(dǎo)致中毒。因此，需要穿戴防護(hù)服. 除了上面的定義和用途不同外，它們?cè)诶m(xù)航、性、經(jīng)濟(jì)等方面也存有一定差異。續(xù)航性能方面，由于三元電池性能是鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳酸鋰三者的綜合，所以整個(gè)系統(tǒng)的能量密度會(huì)比鈷酸鋰還高；方面，三元電池的性能同樣會(huì)比鈷酸鋰的優(yōu)越；經(jīng)濟(jì)方面，鈷是一種貴重金屬元素，鈷酸鋰電池用鈷的含量會(huì)比三元電池的用鈷量還多，再加上三元材料為了減少鈷用量，明顯提高了鎳與錳用量，這樣使得三元材料的生產(chǎn)成本比鈷酸鋰的低。

堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產(chǎn)生鹽化： 　　 　　1、電池在安裝使用前曾長(zhǎng)時(shí)間擱置儲(chǔ)存。實(shí)際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生鹽化物。所以，新電池的擱置也會(huì)鹽化，導(dǎo)致在交通運(yùn)輸工具上安裝不久的新電池就失效。 　　 　　2、交通工具長(zhǎng)時(shí)間靜止不工作。 　　 　　3、電池受到侵蝕使充電期間內(nèi)阻增加，引起充電不足的情況。 　　 　　4、持續(xù)過(guò)放電。 　　 　　5、電池回收-溫度影響。例如，當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)熱，隨溫度每增加10度，鹽化速率呈2倍增長(zhǎng)。在充電期間，如外界溫度高，當(dāng)電池的溫度達(dá)75度時(shí)，內(nèi)阻會(huì)增大，致使充電不足情況發(fā)生。當(dāng)溫度轉(zhuǎn)冷，交通工具的潤(rùn)滑油變稠，這就需要更大的動(dòng)力去啟動(dòng)車輛，也就是說(shuō)，需要電池放電能力更大。其結(jié)果，加快了極板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過(guò)放電的情況，就知道這時(shí)候的電池電解液凝固，這種情況極大地傷害了極板。一般情況下，充電達(dá)時(shí)，電解液的比重是1.27左右，這時(shí)候的電解液凝固溫度是–83華氏;當(dāng)比重在1.2左右時(shí)，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(shí)(也稱完全放電)，這時(shí)僅在8華氏就凝固。 　　 　　6、在充電不足的情況下，電池不能供給 啟動(dòng)電流，這樣對(duì)頻繁使用的車輛經(jīng)常發(fā)生死火。依照BIC手冊(cè)說(shuō)：“一輛使用一個(gè)充不滿電的電池時(shí)，就有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢和空轉(zhuǎn)不能啟動(dòng)，消耗電能。而反過(guò)來(lái)，電池也得不到發(fā)電機(jī)在 速率下充電。其結(jié)果，雖然電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又經(jīng)常性地充電不足，電池鹽化加重。這樣惡性循環(huán)下去，終使電池完全失效。 　　 　　綜上所述，硫酸鹽是能量轉(zhuǎn)換過(guò)程必然之物，但硫酸鹽的結(jié)晶物確是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，而不是硫酸鹽本身，這需要更多的人去了解這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性—硫酸鹽結(jié)晶使電池失效。其失效的現(xiàn)象包括：