“相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車處理只是在前期電池處理上有所不同，其他環(huán)節(jié)基本相同?！被菁t釗說(shuō)，眼下，電池回收利用行業(yè)處于起步階段，后端配套的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈還不完善。 在電池前端回收領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前參與電池回收行業(yè)的主體比較多，包括電池廠、主機(jī)廠、回收企業(yè)以及小作坊等，但真正合規(guī)企業(yè)并不多。由于合規(guī)企業(yè)環(huán)保投入大，運(yùn)營(yíng)成本高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)勢(shì)。相反，一些無(wú)資質(zhì)的小作坊，可以用更高的價(jià)格搶購(gòu)電池，從而導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。 此外，在新能源汽車發(fā)展初期，以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價(jià)值較高的稀有金屬，而真正含有稀有金屬元素的三元電池還未大規(guī)模退役。 楊國(guó)銳表示，退役電池有兩種利用方式，一種是梯次利用，另外一種是資源化回收。梯次利用后的電池，終還是走向資源化回收。但是梯次利用目前僅限于磷酸鐵鋰電池，而三元電池退役后直接進(jìn)入資源化回收。

隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的興起，近年來(lái)，一些動(dòng)力電池回收企業(yè)紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，為磷酸鐵鋰電池開拓新的應(yīng)用市場(chǎng)。一方面，磷酸鐵鋰由于超長(zhǎng)壽命、使用、大容量、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，可向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會(huì)延長(zhǎng)價(jià)值鏈條，推動(dòng)全新商業(yè)模式的建立。另一方面，磷酸鐵鋰電池配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流選擇。據(jù)報(bào)告，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)嘗試用于電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。 [4] 1風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電并網(wǎng)。風(fēng)力發(fā)電自身所固有的隨機(jī)性、間歇性和波動(dòng)性等特征，決定了其規(guī)?；l(fā)展必然會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)顯著影響。隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是我國(guó)的多數(shù)風(fēng)電場(chǎng)屬于“大規(guī)模集中開發(fā)、遠(yuǎn)距離輸送”，大型風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)并網(wǎng)發(fā)電對(duì)大電網(wǎng)的運(yùn)行和控制提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 [2] 光伏發(fā)電受環(huán)境溫度、太陽(yáng)光照強(qiáng)度和天氣條件的影響，光伏發(fā)電呈現(xiàn)隨機(jī)波動(dòng)的特點(diǎn)。我國(guó)呈現(xiàn)出“分散開發(fā)，低電壓就地接入”和“大規(guī)模開發(fā)，中高電壓接入”并舉的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這就對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰和電力系統(tǒng)運(yùn)行提出了更高要求。 [2] 因此，大容量?jī)?chǔ)能產(chǎn)品成為解決電網(wǎng)與可再生能源發(fā)電之間矛盾的關(guān)鍵因素。磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)具有工況轉(zhuǎn)換快、運(yùn)行方式靈活、效率高、環(huán)保、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)，在 風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程中開展了工程應(yīng)用，將有效提高設(shè)備效率，解決局部電壓控制問(wèn)題，提高可再生能源發(fā)電的可靠性和改善電能質(zhì)量，使可再生能源成為連續(xù)、穩(wěn)定的供電電源。 [