柴油發(fā)電機組出租諧波(分量)：對周期性交流量進行傅里葉級數(shù)分解得到頻率為基波頻率的大于1的整數(shù)倍的分量，即其頻率為基波頻率的2或2以上整數(shù)倍的分量。當該周期量用傅里葉級數(shù)表示時，諧波就是級數(shù)中序數(shù)大于1的各個分量，或者說就是具有指數(shù)函數(shù)ejhω1t并且h＞2的各項。(8)諧波次數(shù)：諧波頻率與基波頻率的整數(shù)比。在某些文獻中，同樣含義的術(shù)語是“諧波序數(shù)”(harmonic number)。應該指出，從中英文對照來看order應是“序數(shù)”，而“number”應是“次數(shù)”。在如年代以前的文獻中采用的符號是n。(9)諧波含量：從周期性交流量中減去基波分量后所得的量，即等于交變量方均根值酌平方減去所含基波分量方均根值的平方后，所得差額的平方根。應該指出，在IEEE的定義中， “content”不是有名值，而是“基波幅值的百分數(shù)”。(10)諧波合有率（HR）：周期性交流量中含有的第h次諧波分量的方均根值與基波分量的方均根值之比(用百分數(shù)表示)。第h次諧波電壓臺有率以HRUh表示；第h次諧波電流含有率以HRIh表示。其表達式為：HRUh＝(Uh／U1)*100％HRIh＝(Ih／I1)*100％對于同一含義，IEEE采用的術(shù)語是“諧波百分率。(11)總諧波畸變率（THD）：周期性交流量中的諧波含量的方均根值與其基波分量的方均根值之比(用百分數(shù)表示)。電壓總諧波畸變率以THDu表示，電流總諧波畸變率以THDi表示。在IEEE標準中稱為“諧波畸變百分率”，實際上，除了考慮諧波引起的畸變外，尚應考慮諧間波等引起的陶變，故更確切地可以用下述表達式來定義：THDu=(√（U2—U12）／Ul)×100％THDi=(√（I2—I12）／Il)×100％(12)諧波源：向公用電網(wǎng)注入諧波電流或在公用電網(wǎng)中產(chǎn)生諧波電壓的電氣設備。更廣泛的定義是：在其工作時產(chǎn)生諧波的設備、裝置、器件或電路。在有的文獻中稱為“諧波發(fā)生器”。(13)短時間諧波：沖擊持續(xù)的時間不超過2s，且兩次沖擊之間的間隔時間不小于30s的電流所含有的諧波及其引起的諧波電壓。IEC 77A工作組則采取以下定義：持續(xù)1s或更短時間的脈動量所含的諧波量。IEC的定義更廣泛．例如可以是“快速變化諧波”或“極短促的諧波爆發(fā)”，不限于必須由沖擊電流所引起。在諧波標準中一般不規(guī)定其允許值，但在實際的諧波工作中，不論是研究諧波影響或抑諧措施，都需要分別具體對待

柴油發(fā)電機組出租接觸電壓是什么，接觸電壓是指人站在發(fā)生接地短路故障設備旁邊，距設備水平距離0.8米，人手觸及設備外殼，手與腳兩點之間呈現(xiàn)的電位差，即稱之為接觸電壓。接觸電壓是什么接觸電壓，是指人站在發(fā)生接地短路故障設備旁邊，距設備水平距離0.8米，這時人手觸及設備外殼(距地面1.8米的高處)，手與腳兩點之間呈現(xiàn)的電位差，叫做接觸電壓。人接觸與接地裝置相連的電工設備外殼等接觸處和人站立點間的電位差。電流通過接地裝置時，大地表面會形成以電流入地點為中心的分布電位，距電流入地點越近，電位越高。在施工現(xiàn)場380/220V三相四線制供備點系統(tǒng)中，當電源（三相電力變壓器或三相發(fā)電機）中性點直接接地時，當人的兩手同時接觸兩條不同的相線，則兩手之間的接觸電壓為380V（有效值）；當站立于地面的人觸碰一條相線，則人體的接觸電壓近似為22OV；當人手觸及漏電的電氣設備時，則漏電設備對“地”的漏電電壓與人足站立點對“地”電壓之差即為人的手足之間的接觸電壓；當一汽車吊在電力線路周圍作業(yè)，且吊臂接近電力線路時，由于強電場作用，吊車電位升高，此時站立地面的人若觸及汽車吊的金屬吊體，則在人體上同樣會產(chǎn)生接觸電壓。

2、柴油發(fā)電機組出租同步發(fā)電機型按其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的磁極的類型又可分為： (a) 電勵磁同步發(fā)電機──轉(zhuǎn)子為線繞凸極式磁極，由外接直流電流激磁來產(chǎn)生磁場。 (b) 永磁同步發(fā)電機──轉(zhuǎn)子為鐵氧體材料制造的永磁體磁極，通常為低速多極式，不用外界激磁，簡化了發(fā)電機結(jié)構(gòu)，因而具有多種優(yōu)勢。 六、按齒輪箱和發(fā)電機相對位置分類 齒輪箱和發(fā)電機相對位置可分為緊湊型和長軸布置型。 1、緊湊型風力發(fā)電機 緊湊型風力發(fā)電機的風輪直接與齒輪箱低速軸相連，齒輪高速軸輸出端通過彈性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機連接，發(fā)電機與齒輪箱外殼連接。這種結(jié)構(gòu)齒輪箱使專門 設計的，由于結(jié)構(gòu)緊湊，可以節(jié)省材料和相對的費用。作用在風輪和發(fā)電機上的力都是通過齒輪箱外殼體傳遞到主框架上的。緊湊型風力發(fā)電機的結(jié)構(gòu)主軸與發(fā)電機 軸在同一平面內(nèi)，在齒輪箱損壞是，需要將風輪，齒輪箱，發(fā)電機一塊拆下來進行修理，比較麻煩。