種：包括“浸透”注漿、“裂縫”注漿和“空穴”注漿。第二種：“劈裂”注漿：適用于粘性土地層，先劈裂再充填，起擠壓加固作用?！裨陂_挖工作面上打超前長導管注漿；●從地表向隧道所在區(qū)域打幅射狀或平行狀鉆孔注漿(圖6-92b)適用于淺埋隧道；●設(shè)置平行導坑，然后由平行導坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿，適用于上述二種都有困難，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后選用。確定注漿孔距的理式很多，根據(jù)實踐經(jīng)驗 取1.5m。為了確定加固范圍，即確定圍巖塑性破壞區(qū)的大小，可以按巖體力學和彈塑性理論計算出開挖坑道后圍巖的壓力重力分布結(jié)果，并確定其塑性破壞區(qū)的大小(R0—r0)，這也就是應加固區(qū)的大小?！褡{數(shù)量應根據(jù)加固區(qū)需充填的地層孔隙數(shù)量來確定。
●現(xiàn)代注漿技術(shù)都是采用定壓和定量相結(jié)合的方法，也就是注漿的數(shù)量基本是固定的。這個數(shù)量按漿液需填充的孔隙數(shù)量選定，而且常以被處理圍巖總體積的百分比數(shù)表示。這個百分數(shù)在砂層可高達40％，而裂隙巖體也許只為5％，旋噴預支護又稱噴射注漿，分水平旋噴和垂直旋噴；水平旋噴：用旋噴注漿機沿開挖面周邊設(shè)計位置旋噴現(xiàn)場旋噴柱體，通過固結(jié)體相互咬合形成預支護拱棚。預切槽技術(shù)是在開挖工作面之前，用特制的鏈式機械切刀沿隧道斷面周邊連續(xù)切割出一條厚約數(shù)十厘米深數(shù)米的窄槽，同時應用和切刀一體化的混凝土灌注設(shè)備注入混凝土，從而形成一個連續(xù)的起預先支護作用的混凝土殼體。然后在該混凝土殼體的支護下進行工作面機械挖掘。該技術(shù)兼?zhèn)涑邦A支護以控制地層的變形和提供施工支護及 支護的功能。
1基本原理用預切槽機沿隧道橫斷面周邊預先切割或鉆出一條有限寬度的溝槽，進行預襯砌，方式有帶鋸式和排鉆式兩種。2應用在硬巖地層中，利用該切槽，作為振動的隔振層，主要起隔振或減振目的。切槽寬度8-10cm，3-4m。在軟石或砂質(zhì)地層中，在切槽內(nèi)填筑混凝土，形成預支護拱，提高隧道穩(wěn)定性。切槽寬度10-25cm，3-5m，沿隧道輪廓稍呈喇叭狀，以便搭接；要求切槽內(nèi)混凝土2-4h后，強度達6-10MPa。3預切槽技術(shù)特點（1）由于預槽開挖和混凝土灌注同時完成，避免了導致土層應變的應力釋放。（2）由于沿隧道橫向預置連續(xù)拱殼，沿隧道縱向拱與拱之間也有搭接，從而形成連續(xù)的空間拱形結(jié)構(gòu)，具有高度的力學安定性。（3）由于采用機械化切割施工。
可以減少對圍巖的破壞。（4）作為獨立的隧道挖掘施工技術(shù)使用。避免噴混凝土等二次襯砌和鋼支架支護等作業(yè)。4預切槽技術(shù)的應用范圍基于預切槽的施工原理和支護拱殼的力學合理性，主要適用于未固結(jié)地層和軟巖地層的鐵路，高速公路等大斷面隧道的施工?！裼行Э刂聘采w層沉降，●有效控制對地表構(gòu)造物的影響，●有效控制對地下鄰接構(gòu)造物的影響，適合超接近隧道，地下建筑物，●基于全斷面開挖工藝，作業(yè)空間大，●掌子面作業(yè)人員少，且在拱殼下作業(yè)，●由于避免錨桿作業(yè)，●施工為單純重復型工藝過程，可以縮短工期，5預切槽技術(shù)的幾個重要數(shù)據(jù)以下的數(shù)據(jù)是基于日本道路公團的特定機械以及日本式的施工管理模式和作息制度得出的，僅作為參考總結(jié)如下。