目前普遍比較認(rèn)同的軟巖支護(hù)理論大致分為兩類，一是以定性原則為核心的軟巖支護(hù)理論，二是以定量原則為核心的軟巖支護(hù)理論。以定性原則為基礎(chǔ)的軟巖支護(hù)理論中比較有代表性的是新奧法和松動(dòng)圈支護(hù)理論。新奧法，簡稱為NATM，它初是由奧地利學(xué)者總結(jié)的一套隧道設(shè)計(jì)與施工原則，在全世界的隧道工程施工中具有權(quán)威的指導(dǎo)意義。新奧法的創(chuàng)新之處在于將巖體視為了承載體，這一認(rèn)識(shí)給傳統(tǒng)的圍巖支護(hù)手段帶來了根本性的轉(zhuǎn)變。軟松動(dòng)圈支護(hù)理論是由董方庭等人依據(jù)圍繞開挖空間所產(chǎn)生的松動(dòng)圈以及松動(dòng)圈在支護(hù)中的作用和地位而提出的，對于解決圍巖支護(hù)問題提出了新思路，但缺陷在于應(yīng)用這一理論難以地考慮軟巖中出現(xiàn)的各種較為復(fù)雜的情況，因而所制定的支護(hù)方式也可能存在與真實(shí)的圍巖狀況不相適應(yīng)的地方。以定量原則為基礎(chǔ)的軟巖支護(hù)理論中比較有代表性的是支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共同作用理論和應(yīng)力平衡原理。支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共同作用理論認(rèn)為在原巖應(yīng)力狀態(tài)遭到破壞以后隧道能否繼續(xù)保持平衡取決于圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)和原巖應(yīng)力的大小。一般來說，堅(jiān)硬的圍巖周圍的集中應(yīng)力小，會(huì)比軟弱圍巖更加穩(wěn)定。應(yīng)力平衡原理認(rèn)為軟巖難以支護(hù)穩(wěn)定的根本原因在于彈塑性邊界上存在著應(yīng)力不平衡，而提高支架阻力可以使圍巖周圍的應(yīng)力實(shí)現(xiàn)平衡。以定量原則為基礎(chǔ)的軟巖支護(hù)理論實(shí)用性不強(qiáng)的原因在于軟巖支護(hù)涉及的參數(shù)眾多，計(jì)算較復(fù)雜，且很難獲得真實(shí)數(shù)據(jù)以確定軟巖的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。

2新工藝的運(yùn)用2.1二襯臺(tái)車鋼端模針對隧道二襯端頭止水帶易偏位變形及端部混凝土不平整的問題，對二襯臺(tái)車鋼端模進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，二襯臺(tái)車鋼端模構(gòu)造如圖1所示，主要由二襯臺(tái)車+固定鋼模+活動(dòng)鋼模+內(nèi)側(cè)木模及頂托、工字鋼固定后座等組成。鋼端模分塊尺寸、重量，及聯(lián)接情況如下:鋼端模由固定鋼端模D2及活動(dòng)鋼端模D1組成，每塊長度為402mm，重量分別為14．2Kg、11．9Kg;每塊鋼端模設(shè)計(jì)為L型結(jié)構(gòu)，高度均為210mm，寬度分別為220mm、150mm(可根據(jù)設(shè)計(jì)止水帶的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整)。隧道二襯臺(tái)車鋼端模技術(shù)的應(yīng)用，很好的確保了二襯端部混凝土表面的平整、不變形;固定鋼模及活動(dòng)鋼模很好的固定了環(huán)向止水帶的位置，并保護(hù)止水帶不受損傷。解決了隧道二襯施工端部不平整及止水帶褶皺變形等問題，確保了隧道施工質(zhì)量，效果顯著。

分層澆筑的方式一般應(yīng)用在混凝土澆筑面積不是很大的情況下。所謂分層澆筑指的是澆筑完一層混凝土后，再進(jìn)行第二層的澆筑，直至澆筑完畢。通常在澆筑的過程中澆筑都是從短邊開始澆筑，再沿著長邊方向澆筑，也有從中間向四周澆筑或者是從四周相中間澆筑的方式，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況合理選擇澆筑方式。

2.2.2分段分層方式

根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況合理選擇澆筑方式，如果施工現(xiàn)場的混凝土攪拌機(jī)和運(yùn)輸機(jī)達(dá)不到施工要求時(shí)，可采用分段分層的方式進(jìn)行混凝土澆筑，分段分層的澆筑是從混凝土的底層開始建筑，澆筑完畢后在進(jìn)行第二層建筑，自下而上，層層遞進(jìn)施工。分段分層的澆筑方式一般情況下適用于厚度不大而面積和長度過大的結(jié)構(gòu)中。