定期的對一線的監(jiān)理工程師召開會議，對存在的工程監(jiān)理難題進行共同研討，并且達到取長補短和共同提高的目的。這樣的學習交流會議能夠及時的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的問題，并且總結監(jiān)理工作中的經(jīng)驗，相互學習，共同提高。

(6)關于工程投資費用的控制，要做到兩點: 是，嚴格計價工作，以現(xiàn)場核實作為原則，保證工程質量。第二是要對設計圖紙的審核工作嚴格把關，制定相關的圖紙審批權限和監(jiān)理審核權限，這樣能夠保證工程監(jiān)理工作的合理、科學和準確。

(7)關于進度控制，要實現(xiàn)動態(tài)控制。對于進度控制主要做到以下幾點: 是要在施工之前與業(yè)主進行溝通，并共同協(xié)助完成對工程進度表的制定，指導施工單位編制施工計劃設計。第二，加強對施工單位進度計劃的執(zhí)行工作，對關鍵線路進行密切關注。第三，工程監(jiān)理工作人員一旦發(fā)現(xiàn)計劃進度與工程實際進度存在偏差的時候，要及時的糾偏。

鐵路隧道工程事故的發(fā)生不僅導致了重大的生命和財產(chǎn)損失，而且也影響了整個工程的進度。因此在開工前應該制定相關的規(guī)范和章程，要求工程技術人員要嚴格按照規(guī)范施工。文章就鐵路隧道施工的關鍵問題進行詳細的論述，供相關工程和技術人員參考。關鍵詞：鐵路隧道；施工；關鍵問題就目前的鐵路隧道情況來說，我國修建的隧道3720座，其總長度為7068km，其中客運專線隧道2369座，總長度為4500km；普通快速鐵路隧道1350座，總長為2562km。在全部的鐵路隧道中，有22座隧道長度超過10km，總長度為1690km。世界范圍內隧道主要分布在中國，日本，意大利，法國，美國和英國等 ，其中中國是隧道數(shù)量多的 ，我國大部分隧道分布在西南地區(qū)。

：隨著我國經(jīng)濟實力的， 對于各項基礎建設工作十分重視，交通事業(yè)也在良好的社會形勢下得到了長足的發(fā)展。各個地區(qū)的交通工程數(shù)量不斷增加。由于各個地區(qū)的自然環(huán)境有較大區(qū)別，公路工程的建設的過程中，部分地區(qū)需要開挖隧道，才能優(yōu)化交通條件，需要運用到相關隧道施工技術，噴錨支護施工技術則是其中重要的技術之一。該項技術能夠對隧道有強化固定的作用，有效的提高地層的穩(wěn)定性，保障施工。本文簡單的結合某工程的情況介紹了噴錨支護施工技術在隧道工程中的應用，包括確定噴射混凝土原料的比例、噴射混凝土原料配合比、清理開挖面圍巖、噴射混凝土、設置錨桿及配套材料、覆蓋混凝土等，為隧道的施工人員提供一定的參考與借鑒?，F(xiàn)代科學技術的，使得隧道工程的施工更加科學。隧道施工中，地質結構的情況決定了土體的抗剪力不足，土體需要在一定高度的條件下保持直立的狀態(tài)，需要運用噴錨支護措施，為土體設置有效的支擋結構，能夠分散土體的應力，從而提高施工技術進行有效支護。作為一種主動制約機制的支擋結構，其通過分散土體應力而加強了土體的強度和穩(wěn)定性，是一種有效的支護技術。