雖然我國近些年鐵路方面的人才不斷太增長，可是大多是只有理論知識而沒有實踐經(jīng)驗的大學(xué)生，這些大學(xué)生短時間內(nèi)無法掌握鐵路施工的技術(shù)，并且在工作中出現(xiàn)技術(shù)上的問題也比較多，對一些需要技術(shù)過硬的工作無法勝任，會對自身造成一定的風(fēng)險。還有許多地方的鐵路建設(shè)工程中使用的員工根本不符合 在鐵道建設(shè)方面人才的標(biāo)準，這會影響鐵道建設(shè)的施工進程以及施工質(zhì)量，并且會造成嚴重的后果。還有一方面，隨著時代的進步，鐵道建設(shè)在各方面也不斷的進步，所需要的技術(shù)手段也在改變，曾經(jīng)的技術(shù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在鐵路建設(shè)的需求，而有著地方并沒有海邊技術(shù)水平，這也會對鐵路建設(shè)有很大的影響，在投入使用中，從而造成一定的風(fēng)險。雖然我國近些年鐵路方面的人才不斷太增長，可是大多是只有理論知識而沒有實踐經(jīng)驗的大學(xué)生，這些大學(xué)生短時間內(nèi)無法掌握鐵路施工的技術(shù)，并且在工作中出現(xiàn)技術(shù)上的問題也比較多，對一些需要技術(shù)過硬的工作無法勝任，會對自身造成一定的風(fēng)險。還有許多地方的鐵路建設(shè)工程中使用的員工根本不符合 在鐵道建設(shè)方面人才的標(biāo)準，這會影響鐵道建設(shè)的施工進程以及施工質(zhì)量，并且會造成嚴重的后果。還有一方面，隨著時代的進步，鐵道建設(shè)在各方面也不斷的進步，所需要的技術(shù)手段也在改變，曾經(jīng)的技術(shù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在鐵路建設(shè)的需求，而有著地方并沒有海邊技術(shù)水平，這也會對鐵路建設(shè)有很大的影響，在投入使用中，從而造成一定的風(fēng)險。

鉆孔灌注樁的施工工藝相當(dāng)成熟，而且關(guān)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標(biāo)段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮，進行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。

一、工程概況

西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標(biāo)段土建任務(wù)，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設(shè)計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁434根，設(shè)計樁徑1.25米和1米，設(shè)計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設(shè)計樁長為36米。

二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況

地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設(shè)計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設(shè)計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現(xiàn)了孔位偏移，現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑，現(xiàn)場技術(shù)人員用測繩量測導(dǎo)管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋深已達到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標(biāo)高，現(xiàn)場決定拔籠重鉆。

三、鋼筋籠上浮原因

結(jié)合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：

水下混凝土澆筑過程，技術(shù)人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導(dǎo)管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導(dǎo)管埋深達到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。

四、鋼筋籠上浮的控制措施

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設(shè)計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前，導(dǎo)管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導(dǎo)管埋深在2～6m；同時保持導(dǎo)管居中，避免導(dǎo)管法蘭盤掛住鋼筋籠。

工作起來更是得心應(yīng)手。在同類型中加大設(shè)計，使結(jié)構(gòu)更堅固，使用更放心。2.所有軸套都為焊后加工，軸套的配合間隙保持在0.1毫米精度。內(nèi)鑲套、軸，都經(jīng)過了調(diào)質(zhì)、淬火處理，耐磨度極高，內(nèi)鑲套內(nèi)黃油槽深度大于3毫米，軸在套內(nèi)轉(zhuǎn)動時可以長時間的形成油膜層，使用壽命5年以上，軸套的價格是普通軸套的10倍以上。先導(dǎo)油路加裝油源閥，并有蓄能裝置，保證了先導(dǎo)油壓力的性，使操作更平穩(wěn)。并且可以在熄火的狀態(tài)下使工作裝置內(nèi)的壓力釋放干凈，延長液壓系統(tǒng)的使用壽命。駕駛室全部采用硅油減震器，有效的避免發(fā)動機傳過來的震動，使操作更舒適?；剞D(zhuǎn)馬達為進口，運行平穩(wěn)。先導(dǎo)手柄為原裝進口，性能優(yōu)良。主泵采用優(yōu)質(zhì)齒輪泵。
使用壽命可達5年以上。配進口多路閥，質(zhì)量可靠。發(fā)動機為浙江新柴渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出大，保證了各種工況的動力補充。加裝前推鏟和后支腿，可根據(jù)客戶需要隨時，滿足客戶不同工況下的施工要求。加重的地盤使整車工作和行駛更平穩(wěn)，前后橋和上下傳動箱為福建知名廠家新研發(fā)加強型，耐沖擊性好。經(jīng)過 技術(shù)檢測，在30公里時速情況下剎車距離只有4.6米；時速10公里剎車距離不到1米，駕駛更。抓木器為先進的電子控制技術(shù)，操作方便靈活。全車每一個部件都有的編碼與合格證，保證該配件的質(zhì)量，所以整車質(zhì)量大幅度。詳情咨詢趙經(jīng)理9趙經(jīng)理銷售9位于河南長葛新區(qū)從事鋼筋籠滾焊機、彎曲中心、彎箍機、剪切生產(chǎn)線。