也就無法再生產(chǎn)，而銷售產(chǎn)成品的前提是有需求。當前部分品種（主要是建筑不銹鋼復合管欄桿）需求啟動緩慢。鋼廠、鋼貿(mào)商選擇通過降價促銷來需求，這也是不得已而為之的策略。山東地區(qū)部分鋼廠就將不銹鋼復合管欄桿價格主動下調(diào)了150元/噸。二是交易預期和基本面的反差將帶來情緒上的修復。市場參與者的眼光應當從前期樂觀的預期面回歸到現(xiàn)實的基本面來了，不銹鋼復合管欄桿庫存預計還將有至少2周的累積時間。庫存或?qū)⒃賱?chuàng)新高，不銹鋼復合管欄桿需求啟動估計要到3月中下旬。即使3月上旬有一定需求釋放，力度也不及預期，再次，當前不銹鋼復合管欄桿市場供給雖然有所控制，但減產(chǎn)力度仍然不夠。據(jù)業(yè)內(nèi)機構調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，占產(chǎn)能95%的高爐企業(yè)在2月份后1周的日均鐵水產(chǎn)量達20642萬噸，環(huán)比只下降了029萬噸，同比也只下降了1415萬噸，隨著復產(chǎn)企業(yè)不斷增多，一旦市場參與者越來越認識到現(xiàn)實與預期的差異，前期感性的樂觀情緒將開始回歸理性的現(xiàn)實。

因為正常情況下庫存增量為900萬噸。疫情導致庫存額外增加近800萬噸。在900萬噸的累庫過程中，電爐產(chǎn)能利用率由60%降低至30%。對應產(chǎn)量為300萬噸，生產(chǎn)成本為3700元/噸。長流程產(chǎn)量合計600萬噸，生產(chǎn)成本為3350萬噸。在額外800萬噸的累庫過程中，電爐產(chǎn)能利用率維持在30%，相當于電爐不銹鋼橋梁護欄周度產(chǎn)量在375萬噸，截至目前共計200萬噸。生產(chǎn)成本為3650元/噸，而長流程高爐產(chǎn)能利用率基本穩(wěn)定。產(chǎn)量合計600萬噸，生產(chǎn)成本為3300元/噸，以目前上海不銹鋼橋梁護欄價格來看，長流程盈利200—250元/噸，短流程虧損150—200元/噸。當價格在3650—3700元/噸。就要面對短流程不銹鋼橋梁護欄的賣出保值和倉單壓力，而價格在3300—3350元/噸。就會受到長流程成本的支撐，鋼廠財務狀況比較，在此價格范圍內(nèi)鋼廠挺價意愿堅決，預計后期不銹鋼橋梁護欄2005合約價格性較小，底部支撐在3300—3350元/噸。頂部壓力在3650—3700元/噸，受終端需求萎靡影響，2020年不銹鋼橋梁護欄周度產(chǎn)量較2019年大幅下降，截至3月19日，總產(chǎn)量同比減少430余萬噸，假設后期按照降產(chǎn)路徑，恢復產(chǎn)量至340萬噸/周。則產(chǎn)量較2019年減少5%，且穩(wěn)定在340萬噸/周，而表觀消費按每周多消費100萬噸。

主要原因有以下幾個方面：一是國內(nèi)新冠肺炎新增病例大幅減少，疫情基本得到控制；二是宏觀利好政策不斷，為拉動板材需求增添動力；三是價格走強，期現(xiàn)聯(lián)動效應顯現(xiàn)，價格隨之調(diào)整。李忠雙分析道，當前影響冷熱軋卷板市場行情的因素主要體現(xiàn)在以下幾個方面：。一是汽車行業(yè)、家電行業(yè)等板材主要用戶的復工復產(chǎn)情況，以汽車行業(yè)為例，3月12日。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2月份中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況報告，該報告顯示，2月份中國汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑，汽車產(chǎn)銷量分別完成285萬輛和310萬輛。同比分別下降798%和791%。相比商用車。乘用車市場受疫情影響更為明顯，2月份乘用車產(chǎn)銷量分別為195萬輛和224萬輛。同比分別下降829%和817%。中汽協(xié)副師建華表示，無法線下交易的“桎梏”。再加上消費者對延期復工后收入下降的悲觀預期，都影響了汽車市場在2月份的整體狀況，在汽車企業(yè)復工復產(chǎn)方面，截至3月11日，年銷量占比超過96%的23家汽車企業(yè)復工率達到901%，員工返崗率達到77%。其中有18家企業(yè)已全部復工；東風集團因身處湖北，受疫情影響較大，復工率為50%，針對疫情對汽車行業(yè)產(chǎn)生的負面影響，中汽協(xié)方面也向有關部門提出加快推進包括湖北地區(qū)企業(yè)的復工復產(chǎn)、積極調(diào)整管理政策為企業(yè)減負、保障用工、提高物流效率、繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、盡快政策激發(fā)消費潛力等建議。