一說到發(fā)電機(jī)，大家就自然而然的想到了很多的種類了，什么柴油發(fā)電機(jī)啊，汽油發(fā)電機(jī)等等，對于發(fā)電機(jī)來說柴油發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)相比較的優(yōu)勢還是比較明顯的。如果你不小心買了有污染的發(fā)電機(jī)的時候，不僅僅是污染這么簡單了，有的不好的發(fā)電機(jī)再使用的時候還會有漏電的危險，而且使用的壽命也短。而且機(jī)器本身也會消耗電量的，所以說在選擇的時候一定要注意這個問題了，不要以為這些都是不重要的。發(fā)電機(jī)出租發(fā)電機(jī)重要的就是通風(fēng)還有冷卻的功能了，因為主機(jī)，還有散熱不及時發(fā)生的事故就有好多的。而且每個發(fā)電機(jī)的設(shè)計都是不一樣的，所以說通風(fēng)口還有散熱系統(tǒng)都是不一樣的，在購買的時候一定要注意了。過去幾十年許多文獻(xiàn)資料都認(rèn)為，槽內(nèi)上下層線棒之間是個溫區(qū).，線棒間絕緣外表面處檢溫計測得的溫度就是絕緣層內(nèi)銅線的溫度。迄今為止生產(chǎn)的全部發(fā)電機(jī)，定子線圈的測溫元件都理在上下層線棒間。根據(jù)理論分析和直接在定子線圈銅導(dǎo)線上實測溫度的結(jié)果表明，上下層線棒間不是等溫區(qū)，絕緣外表面放檢溫計處的溫度比絕緣內(nèi)鋼線的溫度低，這里存在著絕緣溫降。

并聯(lián)運行的性與船舶電站的性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映二手發(fā)電機(jī)回收組運行的數(shù)學(xué)模型對電站的運行控制、和性能分析都具有重要意義。發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。 其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺模型。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行的數(shù)學(xué)模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對象,分別建立了發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運行控制系統(tǒng)模型。發(fā)電機(jī)出租利用渦輪增壓器進(jìn)氣的密度定壓增壓系統(tǒng)對排氣利用率低，低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能較差，適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時對廢氣利用率相對較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，發(fā)電機(jī)出租對負(fù)荷變化，動態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。