新鮮空氣抓住了泄漏的氣體，把它帶到了汽化器。空氣通過化油器流經(jīng)發(fā)動機(jī)，泄漏的氣體在發(fā)動機(jī)中再次燃燒。因此，如果曲軸箱工作正常，通風(fēng)系統(tǒng)不會因氣體泄漏而污染空氣。
化油器和油箱。在舊汽車中，汽油從化油器和油箱中蒸發(fā)出來，然后逃逸到空氣中，從而污染了空氣。
蒸汽回收機(jī)為什么汽化的汽油會從一輛舊車的油箱中逸出？因?yàn)檫@些油箱的蓋子上有小孔。這種排氣孔是必不可少的，因?yàn)樗试S空氣進(jìn)入油箱，以填補(bǔ)汽油消耗給發(fā)動機(jī)造成的空隙。如果沒有這樣的通氣孔，就會產(chǎn)生真空，大氣壓力會使油箱變平。但是在舊車中，這樣的通風(fēng)口也允許汽化的汽油從油箱中逸出。這通常發(fā)生在汽車不動的時候。
為了防止這種空氣污染源，現(xiàn)代汽車配備了蒸汽回收系統(tǒng)。一個系統(tǒng)使用一個裝有特殊形式木炭的罐子，木炭是以顆粒的形式存在的
當(dāng)汽車不動時，汽油的蒸氣總是想從油箱中逸出，然后蒸氣會通過管道和進(jìn)入炭罐。罐中的木炭顆粒吸收了蒸汽。后來，發(fā)動機(jī)啟動了，新鮮空氣通過炭罐流入。這種新鮮空氣會將被木炭捕獲的汽油蒸氣帶到化油器。汽油蒸氣隨后被發(fā)動機(jī)燃燒。因此，燃油箱中汽油的蒸發(fā)不會造成污染。
因此，這是來自發(fā)動機(jī)的兩種污染的碳化氫和一氧化碳。第三種污染物是一氧化氮。氮和氧通常不會結(jié)合，但是在發(fā)動機(jī)非常高的燃燒溫度下，它們會結(jié)合形成一氧化氮。然后，混合在廢氣中的一氧化氮離開發(fā)動機(jī)，與陽光相遇形成強(qiáng)酸。因此，一氧化氮是另一種對我們有害的氣體。這也將在下面討論。首先，我們必須看看如何廢氣中的碳化氫和一氧化碳。
有兩種方法可以廢氣中的碳化氫和一氧化碳。一種方法是向排氣歧管中注入額外的空氣進(jìn)入。排氣歧管是連接排氣活塞活門、排氣消聲器和排氣尾管的一整套管道。如果將空氣注入排氣歧管，空氣中的氧氣將與一氧化碳和碳化氫結(jié)合，將它們化學(xué)轉(zhuǎn)化為危害較小的二氧化碳和完全無害的水。換句話說，廢氣中的一氧化碳和碳化氫將在排氣歧管中燃燒。這是一個正在使用的系統(tǒng)。

機(jī)電一體，結(jié)構(gòu)緊湊
4、機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，安裝使用方便。
5、配套技術(shù)成熟
圍繞疏水系統(tǒng)冷凝水閉式回收可能遇到的問題，開發(fā)出了多種輔助產(chǎn)品：自力增壓器、壓力平衡器(多路共網(wǎng)器)、管道排水器等可滿足各種系統(tǒng)，不同工況的回水要求。
6、改善疏水工況—環(huán)保
改善疏水工況，確保疏水暢通，延長疏水閥的使用壽命，減少了熱污染，提高了環(huán)保質(zhì)量。

閉式凝結(jié)水回收裝置II型由汽水分離裝置、導(dǎo)流裝置、除污裝置、調(diào)壓快排裝置、汽蝕裝置、集水容器、液位變送傳感裝置、自控箱、耐高溫水泵等組成。
閉式凝結(jié)水回收裝置II型依據(jù)過冷度理論和高溫冷凝水動態(tài)兩相流的特性，采用特制的消汽蝕組件，水泵汽蝕的誘因，保障了水泵在輸送高溫水時葉輪不被汽蝕，解除了普通開式回收由于冷凝水溫度過高，水泵汽蝕的世界性難題。不但可以保證冷凝水完全密閉式回收，而且同時還可以完全回收二次汽和疏水器的漏汽，沒有水和熱能的浪費(fèi)。