可將小車部分，車架，圓盤，放線器，軌道，行走輪，電機(jī)等組成。圓盤用于纏繞筋存放，繞筋通過放線器連接于骨架，骨架旋轉(zhuǎn)，小車直行，纏繞筋拉動(dòng)圓盤自行轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)速。
箍筋，低速轉(zhuǎn)動(dòng)膠輥，抬第二根主筋準(zhǔn)備焊接。此時(shí)按選定生產(chǎn)工藝確定旋轉(zhuǎn)方向，采用卡具(比子)制作骨架時(shí)，待第二根主筋或多根主筋焊完后，主筋下行。若采用掛鉤工藝則反向旋轉(zhuǎn)。
鋼筋籠繞筋機(jī)免費(fèi)教學(xué) 工程機(jī)械備齊一節(jié)鋼筋籠所需箍筋按位置平放兩膠輥上，將*一根主筋抬放于膠輥長度上方，調(diào)整好起始尺寸，豎直箍筋，主筋靠著箍筋單面施焊，待主筋轉(zhuǎn)至上方再補(bǔ)焊。
無機(jī)械連接，單節(jié)鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產(chǎn)，利用膠輥帶動(dòng)骨架轉(zhuǎn)動(dòng)，可完成全部主，箍筋焊接生產(chǎn)。完工的骨架不下設(shè)備，繼續(xù)進(jìn)行繞筋工作。還可在機(jī)器上點(diǎn)動(dòng)鋼筋籠。
含機(jī)架，底座，膠輥，傳動(dòng)系統(tǒng)等。膠輥旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼筋籠轉(zhuǎn)動(dòng)，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)間距，配合小車移動(dòng)纏繞箍筋成型。一般不建議在設(shè)備上進(jìn)行骨架制作，會(huì)影響生產(chǎn)線效率。需要在設(shè)備上制作骨架時(shí)(人員少。
小車電機(jī)，Y90L-4 功率1.5kw 7整機(jī)質(zhì)量，3500kg ，外形尺寸，主機(jī) 13m*1.8m*0.8m 小車 15m*1.3m*1.5m ，安裝尺寸。
小車速度，0---1.38m/min ( i=593 ) 寶潤鋼筋籠繞筋機(jī)生產(chǎn)廠家采用半自動(dòng)的方法去完成其繞筋成型整個(gè)工藝過程的專用機(jī)械裝備(亦可在膠輥上制作骨架) ，膠輥電機(jī)。

截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。   根據(jù)中國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里  ，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的  。
截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。根據(jù)中國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的。
中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出，但和發(fā)達(dá)相比，公路里程、密度和技術(shù)等級等還有很大差距。這個(gè)問題在西部尤為突出。公路運(yùn)輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢，在公路、鐵路和水路三種主要運(yùn)輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運(yùn)量占93.3%、貨運(yùn)量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。